[實用新型]一種環型減速器內部軸承支撐結構

有效

• 申請號: 201821817211.4
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN208982633U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 黃海輝;郭杰;謝偉華
• 申請（專利權）人: 江西福格新能源傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/02
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

本實用新型公開了一種環型減速器內部軸承支撐結構，屬于軸承支撐結構領域，本實用新型公開的一種環型減速器內部軸承支撐結構，包括環形減速器、軸承，環形減速器的輸入軸、輸出軸上均套接有軸承，環型減速器內部軸承支撐結構還包括軸承支撐架，軸承支撐架固定于環形減速器的內部，軸承固定于軸承支撐架中心的固定筒中，軸承支撐架設置有四個支腳，四個支腳的的一端與固定筒的外側固定連接，四個支腳的遠離中心端均連接于同心圓環上。通過固定筒將軸承固定，然后將軸承承受力分解到四個支腳，使得軸承在受力較大時也能保持穩定。通過將四個支腳固定到同一同心圓環上，使得軸承安裝定位較為方便。

技術領域

本實用新型涉及軸承支撐結構領域，尤其涉及一種環型減速器內部軸承支撐結構。

背景技術

隨著環境問題的不斷嚴峻，新能源汽車逐漸成為未來汽車的發展方向。目前市面上電動汽車也是越來越多，然而電動汽車的主減速器是電動汽車動力傳輸的重要部件之一。主減速器是在驅動橋內能夠將轉矩和轉速改變的機構，其基本功用是將來自電動機或者傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構成，動力由主動齒輪輸入經從動齒輪輸出。

但是減速器在運作中需要承受汽車加速減速帶來的變力作用，使得軸和齒輪受力較大，傳統減速器軸承一般安裝在減速器殼體上，使得在運作時容易發生震動，使得減速器的噪音較大，且減速器容易磨損。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種環型減速器內部軸承支撐結構，通過軸承支撐架將軸承固定，然后通過四個支腳將作用力分散，同時利用同心圓環定位安裝，使得軸承可以安裝準確，且能在變力較大時保持穩定。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供的一種環型減速器內部軸承支撐結構，包括環形減速器、軸承，環形減速器的輸入軸、輸出軸上均套接有軸承，環型減速器內部軸承支撐結構還包括軸承支撐架，軸承支撐架固定于環形減速器的內部，軸承固定于軸承支撐架中心的固定筒中，軸承支撐架設置有四個支腳，四個支腳的的一端與固定筒的外側固定連接，四個支腳的遠離中心端均連接于同心圓環上。

本實用新型優選地技術方案在于，固定筒中設置有軸承擋環，軸承擋環的端面設置有兩個第一開槽，固定筒的內側壁設置有兩個與第一開槽對應的第二開槽，軸承的一側與設有第一開槽的端面抵接。

本實用新型優選地技術方案在于，第一開槽和第二開槽均位于支腳與固定筒連接位置。

本實用新型優選地技術方案在于，支腳與固定筒連接處設置有延伸平面，延伸平面末端連接有斜向連接板，延伸平面與斜向連接板內側中間位置設置有加強肋，斜向連接板的另一端與同心圓環上。

本實用新型優選地技術方案在于，同心圓環與四個斜向連接板的位置均設置有安裝孔，軸承支撐架通過安裝孔固定于環形減速器上。

本實用新型優選地技術方案在于，同心圓環的一側設置有加強環肋。

本實用新型優選地技術方案在于，固定筒未安裝軸承的一端外側為錐形結構。

本實用新型優選地技術方案在于，固定筒的外側壁設置有一缺口，固定筒的缺口中間位置設置有卡接凹槽。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的一種環型減速器內部軸承支撐結構，包括環形減速器、軸承，環形減速器的輸入軸、輸出軸上均套接有軸承，環型減速器內部軸承支撐結構還包括軸承支撐架，軸承支撐架固定于環形減速器的內部，軸承固定于軸承支撐架中心的固定筒中，軸承支撐架設置有四個支腳，四個支腳的的一端與固定筒的外側固定連接，四個支腳的遠離中心端均連接于同心圓環上。通過固定筒將軸承固定，然后將軸承承受力分解到四個支腳，使得軸承在受力較大時也能保持穩定。通過將四個支腳固定到同一同心圓環上，使得軸承安裝定位較為方便。