[實用新型]一種襟縫翼時序邏輯控制電路

有效

• 申請號: 201821807808.0
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209274886U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 杜永良;韓建輝;王培
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C13/00
• 分類號: B64C13/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型公開了一種襟縫翼時序邏輯控制電路，包括襟縫翼收放開關、縫翼放到位行程開關、襟翼放到位行程開關、放到位指示燈、縫翼驅動裝置控制線圈、襟翼收到位行程開關、縫翼收到位行程開關、收到位指示燈、襟翼驅動裝置控制線圈，本實用新型能配合計算機控制系統使用，當計算機控制系統故障時，可靠的控制襟縫翼的時序收放，并提供襟縫翼的收上與放下指示，提高襟縫翼控制系統的任務可靠性。

技術領域

本實用新型涉及航空電子技術領域，尤其涉及一種襟縫翼時序邏輯控制電路。

背景技術

在動力裝置發展的基礎上，戰斗機及運輸機為滿足快速性的需求，巡航速度設計的越來越快。但由于成本對跑道長度的限制、輪胎對滑行速度的限制以及安全對起飛著陸速度的限制等因素，使得起飛著陸速度必須限定在一個合理的范圍之內。為了實現飛機巡航速度的增加，引入了機翼后掠并使用了增加機翼載荷的方法，增加的翼載荷在低速時需要機翼具有更高的升力系數，而實際上機翼后掠在低速時減小了機翼的升力，因此為了同時實現飛機的高速巡航與低速起飛著陸的需求，現代飛機尤其是大型飛機，均裝備并在低速時使用了不同形式的高效增升裝置。

增升裝置通常安裝在機翼前緣和/或后緣，當從機翼前緣或后緣伸出時，它能夠增加機翼的有效尺寸、曲率、彎度以及機翼面積，因此在飛機低速飛行時增加機翼的升力。大型運輸類飛機通常采用前緣縫翼和后緣襟翼作為低速飛行時的增升裝置，在飛機實現對這些增升裝置上控制、驅動的系統被稱為高升力控制系統，相對于實現常規的俯仰、滾轉和偏航控制的主飛行控制系統，該系統被歸為輔飛行控制系統。在高升力控制系統設計時，目前較多采用了具有完善保護功能的計算機控制系統，但由于計算機控制系統復雜度較高，因此其可靠性較低，同時為防止余度計算機的共模故障，很有必要設計出一種簡單、可靠的備份控制電路。

發明內容

本實用新型的目的：提供一種襟縫翼時序邏輯控制電路，配合計算機控制系統使用，當計算機控制系統故障時，能可靠的控制襟縫翼的時序收放，提供襟縫翼的收上與放下指示。本實用新型的技術方案：

一種襟縫翼時序邏輯控制電路，包括襟縫翼收放開關、縫翼放到位行程開關、襟翼放到位行程開關、放到位指示燈、縫翼驅動裝置控制線圈、襟翼收到位行程開關、縫翼收到位行程開關、收到位指示燈、襟翼驅動裝置控制線圈，所述的襟縫翼收放開關與縫翼放到位行程開關連接，所述的縫翼放到位行程開關分別于襟翼放到位行程開關及縫翼驅動裝置控制線圈連接，所述的襟翼放到位行程開關分別與襟翼驅動裝置控制線圈和放到位指示燈一端連接，所述的縫翼驅動裝置控制線圈與縫翼收到位行程開關連接，所述的縫翼收到位行程開關分別與襟翼收到位行程開關及收到位指示燈一端連接，所述的襟翼收到位行程開關與襟縫翼收放開關連接，所述的放到位指示燈另一端、收到位指示燈另一端均與地電位連接，所述的縫翼驅動裝置控制線圈、襟翼驅動裝置控制線圈的第二接口均與地電位連接。

所述的襟縫翼收放開關、縫翼放到位行程開關、襟翼放到位行程開關、襟翼收到位行程開關、縫翼收到位行程開關均為兩位的撥動開關，所述的襟縫翼收放開關、縫翼放到位行程開關、襟翼放到位行程開關、襟翼收到位行程開關、縫翼收到位行程開關均包含了第一接口、第二接口和第三接口。

所述的縫翼驅動裝置控制線圈、襟翼驅動裝置控制線圈均由控制收放的兩個線圈組成，所述的縫翼驅動裝置控制線圈、襟翼驅動裝置控制線圈均包含了第一接口、第二接口和第三接口。

所述的襟縫翼收放開關第一接口接28V電源，襟縫翼收放開關第二接口連接縫翼放到位行程開關第一接口，襟縫翼收放開關第三接口連接襟翼收到位行程開關第一接口。

所述的縫翼放到位行程開關第二接口連接到縫翼驅動裝置控制線圈第一接口，縫翼放到位行程開關第三接口連接到襟翼放到位行程開關第一接口。

所述的襟翼放到位行程開關第二接口連接到襟翼驅動裝置控制線圈第一接口，襟翼放到位行程開關第三接口連接到放到位指示燈一端，所述的放到位指示燈另一端與地電位連接。