[實(shí)用新型]一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821801875.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209305289U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐文繼;何欽波;顏品蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都道恒車輛技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/05
• 分類號(hào): B60G21/05
• 代理公司: 成都科泰六核知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 51286
• 代理人: 楊正輝

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括主懸桿，所述主懸桿的兩端均固定安裝有固定塊，固定塊的外側(cè)面固定安裝有連接桿，連接桿的另一端活動(dòng)套接有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)的外側(cè)面固定安裝有輪轂法蘭，輪轂法蘭的中部固定套接有連接軸，連接軸的外沿固定安裝有位于輪轂法蘭外側(cè)面的輪轂螺栓。利用減震彈簧發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生的反向作用力，實(shí)現(xiàn)力和力扭的轉(zhuǎn)移，有利于提高行車的穩(wěn)定性，從而提高行駛舒適度，利用制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)的連接，便于提高力矩的傳遞效果，有利于提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的抓地力，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命，提高行車穩(wěn)定性，便于在崎嶇不平的地面上行駛，提高了實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架。

背景技術(shù)

懸架是汽車的車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

扭轉(zhuǎn)梁懸架是常見(jiàn)的汽車懸架中的一種，目前技術(shù)已較為成熟，但是，由于普通扭轉(zhuǎn)梁懸架的構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，檢修難度較高，為工作人員帶來(lái)極大不便，而且普通扭轉(zhuǎn)梁懸架在傳遞力和力扭時(shí)，減震效果較差，輪胎抓地力較差，不便在崎嶇地帶行駛，為此，我們提出一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，具備便于檢修，減震效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了普通扭轉(zhuǎn)梁懸架的構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，檢修難度較高，為工作人員帶來(lái)極大不便，而且普通扭轉(zhuǎn)梁懸架在傳遞力和力扭時(shí)，減震效果較差，輪胎抓地力較差，行車不穩(wěn)，不便在崎嶇地帶行駛的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括主懸桿，所述主懸桿的兩端均固定安裝有固定塊，所述固定塊的外側(cè)面固定安裝有連接桿，所述連接桿的另一端活動(dòng)套接有制動(dòng)盤(pán)，所述制動(dòng)盤(pán)的外側(cè)面固定安裝有輪轂法蘭，所述輪轂法蘭的中部固定套接有連接軸，所述連接軸的外沿固定安裝有位于輪轂法蘭外側(cè)面的輪轂螺栓，所述固定塊內(nèi)側(cè)面的底部固定安裝有底板，所述底板的頂部固定安裝有減震桿，所述減震桿的頂端固定安裝有頂板，所述減震桿的外表面固定套裝有固定板，所述固定板的頂部固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧活動(dòng)套裝在減震桿的外表面。

優(yōu)選的，所述輪轂螺栓的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述輪轂螺栓以輪轂法蘭的中心呈軸心對(duì)稱，且四個(gè)輪轂螺栓之間的距離相等。

優(yōu)選的，所述底板的頂部固定安裝有支板，所述支板的數(shù)量為兩個(gè)且分別分布于底板的兩側(cè)，所述支板的內(nèi)側(cè)面與減震桿的外表面固定連接。

優(yōu)選的，所述固定塊的背面固定安裝有連接板，所述連接板的另一端延伸至固定塊的外側(cè)且固定安裝有制動(dòng)鉗。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)鉗位于制動(dòng)盤(pán)的背面，且制動(dòng)鉗的外表面與制動(dòng)盤(pán)的外表面活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)盤(pán)的外表面開(kāi)設(shè)有制動(dòng)卡槽，所述制動(dòng)鉗的外表面固定安裝有制動(dòng)卡銷，且制動(dòng)卡銷的另一端與制動(dòng)卡槽的內(nèi)壁活動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

該汽車用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，通過(guò)主懸桿與兩個(gè)固定塊的組合作用，便于提高整體連接穩(wěn)定性，利用制動(dòng)盤(pán)、輪轂法蘭、連接軸和輪轂螺栓的配合使用，便于汽車輪轂的安裝和工作人員的檢修與維護(hù)，從而有利于提高該扭轉(zhuǎn)梁懸架的使用便捷性，再通過(guò)減震桿、固定板和減震彈簧的組合作用，使得減震彈簧受外力擠壓變形，利用減震彈簧發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生的反向作用力，實(shí)現(xiàn)力和力扭的轉(zhuǎn)移，有利于提高行車的穩(wěn)定性，從而提高行駛舒適度，利用制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)的連接，便于提高力矩的傳遞效果，有利于提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的抓地力，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命，提高行車穩(wěn)定性，便于在崎嶇不平的地面上行駛，提高了實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；