[實用新型]由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821799457.3
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN208923305U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉亞東
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶美順電子科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00
• 代理公司: 北京七夏專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11632
• 代理人: 劉毓珍

本實用新型屬于低速車鋰電池領(lǐng)域，具體涉及了由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)。本實用新型提出了一種低功耗不易發(fā)熱，且性能穩(wěn)定可靠，而且安全的由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)，包括多穿鋰電池和通信模塊，還包括：控制模塊，與微控制器模塊電連接；檢測模塊，與微控制模塊電連接；外置直流供電模塊，與隔離電源電連接；隔離電源，與微控制器模塊電連接；電量顯示模塊，與為微控制模塊電連接；預(yù)放電電源模塊，與微控制模塊電連接，與控制模塊電連接，與檢測模塊電連接；微控制器模塊，與鋰電池電連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于低速車鋰電池領(lǐng)域，具體涉及了由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

低速電動車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個無法規(guī)避的因素。動力電池企業(yè)要實現(xiàn)成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)能拉上去，再就是把性能參數(shù)分組之后的類電芯利用在低速電動車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價格下探動力。

現(xiàn)在低速車鋰電池管理系統(tǒng)依然存在不少的問題，首先其待機(jī)喚醒機(jī)制是采用的電壓較高的內(nèi)部檢測喚醒方式，其次由于內(nèi)部管理系統(tǒng)由于一直處于較高的運(yùn)行狀態(tài)，因此功耗和發(fā)熱量都會比較大。

實用新型內(nèi)容

為了解決上訴存在的高功耗而且高發(fā)熱的問題，本實用新型提出了一種低功耗不易發(fā)熱，且性能穩(wěn)定可靠，而且安全的由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種由外置供電喚醒的多串低速車鋰電池管理系統(tǒng)，包括多穿鋰電池和通信模塊，還包括：控制模塊，與微控制器模塊電連接；檢測模塊，與微控制模塊電連接；外置直流供電模塊，與隔離電源電連接；隔離電源，與微控制器模塊電連接；電量顯示模塊，與為微控制模塊電連接；預(yù)放電電源模塊，與微控制模塊電連接，與控制模塊電連接，與檢測模塊電連接；微控制器模塊，與鋰電池電連接；微控制器模塊包括：一號微控制器模塊，與二號微控制器電連接，與檢測模塊、控制模塊和預(yù)放電電源模塊電連接；二號微控制器模塊，與電量顯示模塊、控制模塊、傳感器模塊和通信模塊電連接。

作為優(yōu)選，所述的檢測模塊包括：預(yù)放電電流檢測模塊，與一號微控制器模塊和控制模塊電連接；模擬前端監(jiān)測模塊，與二號微控制器模塊電連接；霍爾傳感器電流檢測模塊，與二號微控制器模塊電連接。

作為優(yōu)選，所述的控制模塊包括：充電繼電器控制模塊；與二號微控制模塊和外置直流供電模塊電連接；放電繼電器控制模塊，與二號微控制模塊和外置直流供電模塊電連接；預(yù)放電開關(guān)控制模塊，與一號微控制器模塊和預(yù)防電電源模塊電連接；鑰匙控制模塊，與外置直流供電模塊電連接。

作為優(yōu)選，所述的隔離電源包括：3.3V隔離電源，與二號微控制器電連接；5V隔離電源，與通信模塊電連接。所述的電量顯示模塊采用LED的顯示方式。