[實用新型]一種減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成

有效

• 申請號: 201821785916.2
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209320937U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 段成花;王營;于運錄
• 申請（專利權）人: 青島中車輕材料有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成，包括頂板、底板、主體和支撐塊，所述底板的頂部與主體的底部固定連接，并且主體的頂部與頂板的底部固定連接，所述頂板的一側與支撐塊的一側固定連接，所述頂板的底部固定連接有連接板，并且連接板的頂部固定連接有緩沖板，緩沖板的一側與頂板的底部固定連接，底板的表面通過支撐座固定連接有第一伸縮桿，并且第一伸縮桿的表面套設有第一彈簧，本實用新型涉及減震設備技術領域。該減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成，第一伸縮桿與第二伸縮桿的相互配合可以將強烈的震動轉化為頂板的上下運動，降低了設備艙內重要部件的使用損耗，節約了維護成本。

技術領域

本實用新型涉及減震設備技術領域，具體為一種減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中，常見的軌道交通有傳統鐵路(國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路)、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統(跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統)和旅客自動捷運系統等，在我國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱，”根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類，軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

車輛在高速行駛時，會產生強烈的震動，而設備艙位于車輛的底部，并且內部有驅動系統、制動系統、空調系統等重要部件，這些重要部件比較脆弱，而現有的設備艙底板往往減震效果一般，強烈的震動會縮短這些重要部件的使用壽命，損壞后就需要更換，增加了使用成本。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成，解決了現有的設備艙底板往往減震效果一般，強烈的震動會縮短這些重要部件的使用壽命，損壞后就需要更換，增加了使用成本的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種減振效果好的用于軌道交通的設備艙底板組成，包括頂板、底板、主體和支撐塊，所述底板的頂部與主體的底部固定連接，并且主體的頂部與頂板的底部固定連接，所述頂板的一側與支撐塊的一側固定連接，所述頂板的底部固定連接有連接板，并且連接板的頂部固定連接有緩沖板，所述緩沖板的一側與頂板的底部固定連接，所述底板的表面通過支撐座固定連接有第一伸縮桿，并且第一伸縮桿的表面套設有第一彈簧，所述第一彈簧與第一伸縮桿的頂端均與連接板的底部固定連接，并且第一彈簧的底端與支撐座的頂部固定連接，所述第一伸縮桿的表面固定連接有支撐架，并且支撐架和支撐塊的表面均固定連接有氣囊，所述氣囊的頂部滑動連接有活塞桿，并且活塞桿的頂端與連接板的底部固定連接，所述活塞桿的底端貫穿氣囊的頂部并延伸至氣囊的內腔，并且活塞桿位于氣囊內腔的表面固定連接有墊圈，所述氣囊的頂部連通有單向氣閥，所述氣囊的一側通過出氣口連通有出氣腔。

優選的，所述出氣腔的內表面活動連接有輕質塑料塊，所述出氣腔內腔的底部固定連接有擋塊，并且出氣腔的一側連通有出氣管道，所述出氣管道的一端從下到上依次貫穿連接板和頂板并延伸至頂板的頂部。

優選的，所述支撐架的底部固定連接有固定塊，所述固定塊的表面固定連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的表面套設有第二彈簧。

優選的，所述第二伸縮桿的一端與支撐塊的表面固定連接。

優選的，所述第二彈簧的一端與固定塊的表面固定連接，并且第二彈簧遠離固定塊的一端與支撐塊的表面固定連接。

優選的，所述第二伸縮桿的下方且位于支撐塊的表面固定連接有限位塊。