[實用新型]一種潰縮式轉向管柱安裝支架

有效

• 申請號: 201821782488.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209079981U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 胡遠想;計黃健;張曉剛;蔡黎明
• 申請（專利權）人: 杭州新世寶電動轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 喬占雄

本實用新型涉及汽車領域，具體公開了一種潰縮式轉向管柱安裝支架。該潰縮式轉向管柱安裝支架包括安裝板和調節支架，所述的調節支架上設有若干卡槽，及靠近卡槽設置的定位孔；所述的安裝板上固定連接有與卡槽一一對應的拉脫塊，所述的拉脫塊上設有與卡槽對應的安裝腔體，及與安裝腔體連通并與定位孔對應的注塑孔；還包括依次穿過注塑孔和定位孔的連接銷；所述的安裝板上還設有長條形的限位孔；還包括限位螺釘，所述的限位螺釘穿過限位孔并與調節支架螺紋連接。以上所述的潰縮式轉向管柱安裝支架，確保管柱按照預定軌道潰縮，提高潰縮時的安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種潰縮式轉向管柱安裝支架。

背景技術

轉向管柱是車輛轉向系統中的重要部件，它是連接方向盤和傳動軸的重要部位，駕駛員作用在方向盤上的扭矩是通過管柱向下傳遞，實現車輛轉向的目的。

根據轉向管柱是否可以潰縮可分為潰縮式轉向管柱和不可潰縮式轉向管柱。潰縮式轉向管柱是在管柱上增加了潰縮變形吸能的結構，在汽車發生碰撞的時候，轉向管柱會按照預先設計的潰縮結構進行潰縮吸能，對駕駛員的人身安全有著重要的意義。隨著技術的不斷革新，潰縮式轉向管柱在汽車上的應用越來越廣泛了，結構也越來越多樣化了。

現有管柱結構通過拉脫塊直接安裝在汽車橫梁上，在汽車碰撞時，管柱結構與拉脫塊分離，此時管柱結構只有驅動端的一個旋轉固定點，管柱結構會圍繞固定點無限制的旋轉，嚴重影響安全性能。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種潰縮式轉向管柱安裝支架，確保管柱按照預定軌道潰縮，提高潰縮時的安全性。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：一種潰縮式轉向管柱安裝支架，包括安裝板和調節支架，所述的調節支架上設有若干卡槽，及靠近卡槽設置的定位孔；所述的安裝板上固定連接有與卡槽一一對應的拉脫塊，所述的拉脫塊上設有與卡槽對應的安裝腔體，及與安裝腔體連通并與定位孔對應的注塑孔；還包括依次穿過注塑孔和定位孔的連接銷；所述的安裝板上還設有長條形的限位孔；還包括限位螺釘，所述的限位螺釘穿過限位孔并與調節支架螺紋連接。

安裝時，卡槽插入安裝腔體內，直至定位孔與注塑孔對齊，通過注塑孔注入塑料形成連接銷，實現調節支架與拉脫塊的連接。在車輛發生碰撞時，調節支架與安裝板之間有相對運動趨勢，直至調節支架與安裝板之間的作用力使得連接銷破壞，調節支架與拉脫塊。此時，由于限位孔和限位螺釘的導向作用，管柱和調節支架只會在預定的范圍內運動，實現了按限位孔長度方向潰縮，大大提高了安全性能。

作為優選，所述的安裝板上設有至少兩個安裝孔。

作為優選，所述的拉脫塊采用注塑工藝制成。

作為優選，所述的限位螺釘與安裝板之間設有環形壓片。

作為優選，所述拉脫塊的數量為兩個，所述的限位孔位于兩個拉脫塊之間，且所述限位孔的長度方向與兩個拉脫塊中心的連線垂直。

附圖說明

圖1為本實施例潰縮式轉向管柱安裝支架的結構示意圖；

圖2為本實施例潰縮式轉向管柱安裝支架的爆炸圖；

圖3為本實施例潰縮式轉向管柱安裝支架的后側視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例