[實用新型]一種燃油溫控閥及車輛燃油溫控系統

有效

• 申請號: 201821782376.2
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209469524U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 黃瑞;隋大為;吳曉飛;李干明
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/48
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型涉及車輛燃油系統技術領域，公開了一種燃油溫控閥，包括設有相互貫通的第一接頭、第二接頭和第三接頭的蠟式三通閥，第一接頭的孔內安裝有蠟式感應器，蠟式感應器的感應端伸出至第一接頭外，蠟式感應器的另一端設有推桿，推桿抵住在第一接頭的孔內滑動的閥門，閥門另一端設有抵住閥門的第一彈簧，第一接頭內設有與閥門配合的第一閥口，第二接頭內設有壓力閥門及與壓力閥門配合的第二閥口，第二接頭內設有向內抵住壓力閥門的第二彈簧。本實用新型還公開了一種使用上述燃油溫控閥的車輛燃油溫控系統。本實用新型一種燃油溫控閥及車輛燃油溫控系統，根據濾清器里燃油的溫度，控制高溫回油進入濾清器或燃油箱，提高了冬季整車性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛燃油系統技術領域，具體涉及一種燃油溫控閥及車輛燃油溫控系統。

背景技術

燃油系統作為車輛的動力源，是發動機正常工作中一個不可缺少的系統，其主要作用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。

當燃油系統中的燃油從燃油箱出來后，首先經過濾清器過濾，再經過燃油泵、細濾器和高壓油泵進入燃油噴射系統。在冬季的時候，由于燃油溫度過低容易導致濾清器結蠟，進而導致燃油系統的燃油無法正常循環，最終導致汽車無法啟動。

中國實用新型專利申請(公開日：2012年06月06日、公開號： CN202266352U)公開了一種柴油車油路的自動加熱溫控裝置，其包括由車載蓄電池、油路管、柴油濾清器、電阻絲及溫控開關，在油路管的管壁中夾帶有碳纖維發熱絲層，所述車載蓄電池、電阻絲、溫控開關及碳纖維發熱絲層串聯形成回路，其中電阻絲及溫控開關均設置在柴油濾清器中。改柴油車油路的自動加熱溫控裝置能夠使柴油車油路中的柴油溫度適中保持在最合適的范圍內，避免柴油凝固結蠟堵塞油路。但是該實用新型是通過外部熱源對油路進行加熱，浪費能源。

同時，在燃油系統中，有50％左右的燃油(這里稱為回油，回油的溫度較高，一般會達到100℃左右)會重新返回燃油箱，使該高溫回油在燃油箱中進行冷卻，這部分熱量無法進行利用而白白浪費。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述技術的不足，提供一種燃油溫控閥及車輛燃油溫控系統，根據感應到的濾清器里燃油的溫度，自動控制高溫回油進入濾清器為濾清器內燃油加溫，防止結蠟，同時在濾清器內燃油溫度滿足要求后，自動控制高溫回油進入燃油箱讓高溫回油散熱，避免濾清器內燃油過熱，提高冬季整車性能。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種燃油溫控閥，包括設有相互貫通的第一接頭、第二接頭和第三接頭的蠟式三通閥，第一接頭、第二接頭和第三接頭均設有孔，第一接頭的孔內安裝有蠟式感應器，可以感應溫度，所述蠟式感應器的感應端伸出至所述第一接頭外，所述蠟式感應器的另一端設有推桿，所述推桿抵住在所述第一接頭的孔內滑動的閥門，所述蠟式感應器和推桿是所述閥門在所述第一接頭內滑動的動力來源，所述閥門另一端設有抵住所述閥門的第一彈簧，所述第一彈簧支撐和回位所述閥門，所述第一接頭內設有與所述閥門配合的第一閥口；所述第二接頭內設有壓力閥門及與所述壓力閥門配合的第二閥口，所述第二接頭內設有向內抵住所述壓力閥門的第二彈簧，所述壓力閥門在所述第二彈簧的作用下實現支撐和密封。

優選地，所述第一閥口為開在所述第一接頭內壁上的凹槽，所述凹槽與所述閥門滑動區間配合一側的橫截面面積沿所述第一接頭中軸線方向向外逐漸增大，所述凹槽數量至少為一個。

優選地，所述蠟式三通閥的閥壁內開有排氣通道，所述排氣通道的進氣孔和排氣孔分別位于所述第二閥口的兩側，所述排氣孔與所述第二接頭連通，所述進氣孔位于所述蠟式三通閥水平放置時三個接頭交匯處的最高點，便于將空氣從所述第二接頭排出。

優選地，所述凹槽與所述閥門滑動區間配合的一側為階梯結構，所述凹槽沿所述第一接頭中軸線方向向外延伸與所述第一接頭的端部平齊。

優選地，所述第二接頭螺紋連接有接頭，所述第二彈簧抵在所述接頭上。