[實用新型]一種二沖程全水冷式航空發動機

有效

• 申請號: 201821778802.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN208950691U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 陳聰明
• 申請（專利權）人: 廈門林巴賀航空發動機股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P5/10
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 方惠春

本實用新型公開了一種二沖程全水冷式航空發動機，包括發動機總成、水泵總成、散熱器、進水管道和出水管道，水泵總成與發動機總成裝配在一起，散熱器設置在出水管道上；發動機總成包括曲軸、氣缸體、設置在氣缸體上的氣缸體冷卻水套、氣缸蓋和設置在氣缸蓋上的氣缸蓋冷卻水套，氣缸體和氣缸蓋之間開設有冷卻水流道；水泵總成包括水泵體、水泵軸和水泵葉輪。本實用新型的全水冷系統與風冷系統相比，發動機受熱零部件冷卻程度更加均勻，冷卻強度更加可控，可以很好地保證零部件不會過熱，從而提高發動機的可靠性和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機技術領域，尤其涉及一種二沖程全水冷式航空發動機。

背景技術

隨著發動機技術的不斷發展，發動機所面臨的工作環境也越來越具有特殊性與復雜性，發動機的冷卻性能成為保障其可靠性的重要因素，在設計發動機時對冷卻系統的要求也越來越高。發動機的在工作過程中將化學能轉換為機械能會產生大量的熱量，這些熱量會使得所述發動機的零部件的溫度急劇升高，影響發動機零部件的各項性能，使得發動機最后無法工作，極有可能產生危險。

所以說，冷卻系統是發動機的重要組成部分，其作用是保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機冷卻形式有水冷和風冷兩種，水冷是指以冷卻液為冷卻介質，通過冷卻液將高溫零件的熱量帶走，再以一定的方式散發到大氣中去，使發動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置。具有冷卻能力強、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優點。風冷則不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。二沖程航空活塞發動機機械負荷高、摩擦程度高、冷卻能力要求高，風冷系統雖然結構簡單，但應用在某些飛行器上則可能出現冷卻能力不足、冷卻不夠均勻以及工作噪聲大，不能滿足航空要求，因此，二沖程航空活塞發動機采用水冷形式意義重大。

更為重要的一點，現有直升機，旋翼機，飛艇等這些非固定翼航空器的發動機在空中運行時沒有或僅具有較弱的氣流來冷卻發動機而造成發動機過熱問題，采用水冷系統則能很好地解決上述問題，從而大大拓展了該類發動機的應用領域。

實用新型內容

本實用新型所要解決的是現有直升機，旋翼機，飛艇等這些非固定翼航空器的發動機在空中運行時沒有或僅具有較弱的氣流來冷卻發動機而造成發動機過熱的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提供的一種二沖程全水冷式航空發動機，包括發動機總成、水泵總成、散熱器、進水管道和出水管道，水泵總成與發動機總成裝配在一起，散熱器設置在出水管道上；

發動機總成包括曲軸、氣缸體、設置在氣缸體上的氣缸體冷卻水套、氣缸蓋和設置在氣缸蓋上的氣缸蓋冷卻水套，氣缸體和氣缸蓋之間開設有冷卻水流道；

水泵總成包括水泵體、水泵軸和水泵葉輪，水泵體具有一空腔，水泵軸設置在水泵體的空腔內，水泵軸第一端穿出水泵體與發動機總成的曲軸直接驅動連接，水泵軸第二端穿出水泵體，可作為發電機動力輸入用。水泵葉輪位于水泵體空腔內且套設在水泵軸外端，水泵葉輪往水泵軸第一端方向還依次設置有水封、油封和軸承，水泵葉輪往水泵軸第二端方向同樣依次設置有水封、油封和軸承；

進水管道，連通設置于水泵體和氣缸體之間，以將水泵體中經水泵葉輪泵出的冷卻液傳輸到氣缸體中；

出水管道，連通設置于氣缸蓋和水泵體之間，以將氣缸蓋中排出的冷卻液重新傳輸回氣缸體中。

發動機曲軸直接驅動水泵軸轉動，從而帶動水泵葉輪轉動，實現將冷卻液由水泵送入氣缸體冷卻水套和氣缸頭冷卻水套的冷卻動作。在氣缸體和氣缸頭冷卻完畢后，冷卻液經散熱器重新回到水泵體中，完成一個水冷循環。

進一步的，水泵總成還包括水泵軸、水泵葉輪。

進一步的，所述軸承為深溝球軸承。

本實用新型采用如上技術方案，具有如下有益效果：