[實用新型]一種增程式電動車的暖風控制系統

有效

• 申請號: 201821776342.2
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209409757U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 卞振國;倪紹勇;王金橋;王經常;承忠平;畢帥;王海濱;吳俊;王金龍
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/03
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本實用新型涉及暖風控制技術領域，公開了一種增程式電動車的暖風控制系統，包括：圍繞發動機設置的發動機冷卻水管，發動機冷卻水管的兩端分別為發動機進水口及發動機出水口，發動機出水口分別與PTC加熱器的及散熱器的進水口連接，PTC加熱器的出水口與發動機進水口連通，散熱器的出水口通過膨脹壺與發動機進水口連通，PTC加熱器設于風道的進風口及出風口之間，進風口處設有鼓風機；在PTC加熱器的及散熱器的進水口處分別設有電磁閥一及電磁閥二，電磁閥一及電磁閥二分別與整車控制器通訊連接，整車控制器與增程器及電池管理系統通訊連接。在啟動增程器時，利用發動機工作時產生的熱量給風道內的冷風供暖，節省動力電池的電量，增強電動車的續航能力。

技術領域

本實用新型涉及暖風控制技術領域，提供了一種增程式電動車的暖風控制系統。

背景技術

目前純電動車續航里程普遍可以達到350Km以上，一定程度上緩解了續航里程焦慮問題，但在開啟暖風系統時，由于動力電池的電能轉化為熱能為供暖系統提供熱源，因而導致續航里程大幅降低，影響電動車的續航能力。

實用新型內容

本實用新型提供了一種增程式電動車的暖風控制系統，在增程器啟動時，利用發動機工作時產生的熱量進行供暖，節省動力電池的電量，增強電動車的續航能力。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種增程式電動車的暖風控制系統，該系統包括：

圍繞發動機設置的發動機冷卻水管，發動機冷卻水管的兩端分別為發動機進水口及發動機出水口，發動機出水口分別與PTC加熱器及散熱器的進水口連接，PTC加熱器的出水口與發動機進水口連通，散熱器的出水口通過膨脹壺與發動機進水口連通，PTC加熱器設于風道的進風口及出風口之間；

在PTC加熱器及散熱器的進水口處分別設有電磁閥一及電磁閥二，電磁閥一及電磁閥二分別與整車控制器通訊連接，整車控制器與增程器及電池管理系統通訊連接。

進一步的，當整車控制器接收到暖風系統啟動指令時，基于暖風系統啟動指令驅動電池管理系統BMS檢測動力電池的電量；

當動力電池的電量小于等于電量閾值，整車控制器啟動增程器，同時控制電磁閥二關閉，控制電磁閥一打開。

進一步的，所述系統還包括：

設于PTC加熱器內的加熱器芯，所述加熱器芯通過高壓接線盒與動力電池電連接。

進一步的，當動力電池的電量大于電量閾值，控制電磁閥一關閉，電磁閥二打開，同時控制動力電池通過高壓接線盒給加熱器芯供電。

在啟動增程器時，利用發動機工作時產生的熱量，使得發動機冷卻水管內的冷卻液溫度升高，溫度升高后的冷卻液流入PTC加熱器內，與風道內的冷風進行熱交換，使得冷風的溫度升高，冷卻液的而溫度降低，溫度升高后的冷風通過出風口進行供暖，節省動力電池的電量，使得電動車的續航能力增強。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的增程式電動車的暖風控制系統結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的增程式電動車暖風系統的結構示意圖；

1.整車控制器、2.電池管理系統、3.動力電池、4.電磁閥一、5.電磁閥二、 6.增程器、7.高壓線盒、8.加熱器芯、11.發動機、12.發動機進水口、13.發動機出水口、14.PCT加熱器、15.散熱器、16.膨脹壺、17.風道、18.鼓風機。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型實施例提供的增程式電動車的暖風控制系統的結構示意圖，為了便于說明，僅示出于本實用新型相關的部分。