[實用新型]一種摩擦片回位機構

有效

• 申請號: 201821775799.1
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209309187U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 孫昊杰;費鐘秀;劉東東;何俊呈
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種摩擦片回位機構，主要包括制動鉗支架、摩擦片、回位彈簧片、彈簧固定槽，摩擦片安裝在制動鉗支架內，制動鉗支架上設計有彈簧固定槽，彈簧固定槽內安裝回位彈簧片一端，回位彈簧片另一端連接并勾住摩擦片邊沿耳部。本實用新型對比老結構摩擦片在兩邊耳部增加了回位彈簧片，有效增大了摩擦片的回位力，減少摩擦片的回位響應時間；大幅度降低制動器的拖滯力矩，延長了摩擦片的使用壽命，降低了整車油耗。

技術領域

本實用新型涉及摩擦片的領域，具體涉及一種摩擦片回位機構。

背景技術

汽車在行車制動時，由液壓力推動制動鉗缸孔內的活塞頂出摩擦片從而實現制動。現有技術的摩擦片在耳部無回位機構。現有技術方案存在的缺陷：摩擦片通過活塞的頂出和回位在制動鉗支架卡槽內往復運動，駕駛人在解除剎車后，普通結構的制動鉗僅靠制動盤的離心力和矩形圈的變形力來確保摩擦片的回位，但往往因為零部件材質、加工、裝配等因素的波動導致活塞和摩擦片回位力不足或者回位響應慢，最終導致制動器拖滯力矩偏大。制動器拖滯力矩偏大將引發一系列問題，比如：摩擦片壽命大大減少、制動盤溫升過快過高、整車油耗顯著增加等等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種摩擦片回位機構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種摩擦片回位機構，主要包括制動鉗支架、摩擦片、回位彈簧片、彈簧固定槽，摩擦片安裝在制動鉗支架內，制動鉗支架上設計有彈簧固定槽，彈簧固定槽內安裝回位彈簧片一端，回位彈簧片另一端連接并勾住摩擦片邊沿耳部。

所述回位彈簧片為一側具有傾斜角度的U字型，回位彈簧片連接摩擦片處設計為直角。

所述回位彈簧片在摩擦片被推向前時產生形變拉力，此拉力使摩擦片產生向后退的趨勢。

本實用新型的有益效果為：本實用新型對比老結構摩擦片在兩邊耳部增加了回位彈簧片，有效增大了摩擦片的回位力，減少摩擦片的回位響應時間；大幅度降低制動器的拖滯力矩，延長了摩擦片的使用壽命，降低了整車油耗。

附圖說明

圖1為現有技術摩擦片的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：制動鉗支架1、摩擦片2、回位彈簧片3、彈簧固定槽4。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種摩擦片回位機構，主要包括制動鉗支架1、摩擦片2、回位彈簧片3、彈簧固定槽4，摩擦片2安裝在制動鉗支架1內，制動鉗支架1上設計有彈簧固定槽4，彈簧固定槽4內安裝回位彈簧片3一端，回位彈簧片3另一端連接并勾住摩擦片2邊沿耳部。回位彈簧片3為一側具有傾斜角度的U字型，回位彈簧片3連接摩擦片2處設計為直角。回位彈簧片3在摩擦片2被推向前時產生形變拉力，此拉力使摩擦片2產生向后退的趨勢。

本實用新型在制動時，液壓力使摩擦片2向制動盤方向運動，同時回位彈簧片3產生變形；制動釋放后，液壓力解除，回位彈簧片3的變形復位力將摩擦片2迅速拉回，且在摩擦片2壽命周期內該種結構的回位彈簧片3的變形復位力基本保持穩定。

可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本實用新型的技術方案及實用新型構思加以等同替換或改變都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。