[實(shí)用新型]一種雙結(jié)構(gòu)單元的波形片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821767363.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209026044U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭覃;萬(wàn)里翔;段麗娜;王亞男;余云龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16D13/60
• 分類(lèi)號(hào): F16D13/60;F16D13/64
• 代理公司: 成都正華專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙結(jié)構(gòu)單元的波形片，該波形片為一扇形結(jié)構(gòu)，扇形結(jié)構(gòu)中間位置設(shè)置有一由外向內(nèi)的分開(kāi)槽，分開(kāi)槽的一側(cè)為第一結(jié)構(gòu)單元，另一側(cè)為第二結(jié)構(gòu)單元；其在受壓過(guò)程中表現(xiàn)為有非線性力?位移特性的波形彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以有效加強(qiáng)從動(dòng)盤(pán)軸向非線性剛度特性抗疲勞衰減的能力，使汽車(chē)起步平穩(wěn)、換擋平順，提高離合器接合舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)離合器零部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種針對(duì)離合器從動(dòng)盤(pán)總成軸向非線性剛度特性的優(yōu)化的具有雙結(jié)構(gòu)單元的波形片，依次提高離合器的結(jié)核性能。

背景技術(shù)

波形片是離合器分離、接合操作過(guò)程中重要的零件，其軸向非線性特性很大程度上決定了離合器的扭矩傳特性，分離操作時(shí)波形片較大的軸向反力使得離合器能夠很快的分離，動(dòng)力切斷徹底，接合操作時(shí)隨著壓縮量的增大非線性增大的軸向反力能夠使得離合器所傳遞的扭矩也逐漸增大，接合舒適。而目前較多的波形片是單片式，在實(shí)際使用過(guò)程中容易斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供的雙結(jié)構(gòu)單元的波形片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)了波形片的強(qiáng)度，降低了發(fā)生斷裂的概率。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種雙結(jié)構(gòu)單元的波形片，波形片為一扇形結(jié)構(gòu)，扇形結(jié)構(gòu)中間位置設(shè)置有一由外向內(nèi)的分開(kāi)槽，分開(kāi)槽的一側(cè)為第一結(jié)構(gòu)單元，另一側(cè)為第二結(jié)構(gòu)單元；

所述第一結(jié)構(gòu)單元和第二結(jié)構(gòu)單元均由波浪狀的波段彎折組成；

所述第一結(jié)構(gòu)單元的波段包括第一波段、第二波段、第三波段和第四波段，第一結(jié)構(gòu)單元還包括第一外側(cè)安裝孔、第一內(nèi)側(cè)安裝孔和一型槽；所述一型槽沿徑向布置且位于第一結(jié)構(gòu)單元頸部；

所述第一波段和第二波段呈八字對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置在第一結(jié)構(gòu)單元的外側(cè)邊緣，所述第三波段和第四波段設(shè)置于第一結(jié)構(gòu)單元的中間位置，并通過(guò)一型槽分隔設(shè)置，所述第三波段和第四波段與第一結(jié)構(gòu)單元外側(cè)邊緣平行；所述第一波段和第二波段之間設(shè)置有第一外側(cè)安裝孔，第一結(jié)構(gòu)單元的靠近內(nèi)側(cè)邊緣的位置設(shè)置有第一內(nèi)側(cè)安裝孔；

所述第二結(jié)構(gòu)單元的波段包括第五波段、第六波段和第七波段，第二結(jié)構(gòu)單元還包括第二外側(cè)安裝孔、第二內(nèi)側(cè)安裝孔和馬蹄槽；所述馬蹄槽沿徑向布置且位于第二結(jié)構(gòu)單元頸部，且馬蹄槽的開(kāi)口端朝向第二結(jié)構(gòu)單元的外側(cè)；

所述第五波段和第六波段成八字對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置在第二結(jié)構(gòu)單元的外側(cè)邊緣，第七波段設(shè)置于馬蹄槽的開(kāi)口端之間，且與第二結(jié)構(gòu)單元的外側(cè)邊緣平行；第五波段和第六波段之間設(shè)置有第二外側(cè)安裝孔，第二結(jié)構(gòu)單元的靠近內(nèi)側(cè)邊緣的位置設(shè)置有第二內(nèi)側(cè)安裝孔。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的雙結(jié)構(gòu)單元波形片，在受壓過(guò)程中兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元共同受壓，產(chǎn)生相同的壓縮量，波形片兩側(cè)的受壓面面積大小接近，受壓均勻，因此該波形片產(chǎn)生的非彈性特性不容易衰退；且波形片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以有效加強(qiáng)從動(dòng)盤(pán)盤(pán)軸向非線性剛度特性抗疲勞衰減的能力，使汽車(chē)起步平穩(wěn)、換擋平順，提高離合器接合舒適性。

進(jìn)一步地，波形片通過(guò)第一內(nèi)側(cè)安裝孔和第二內(nèi)側(cè)安裝孔與從動(dòng)盤(pán)鉚接。

進(jìn)一步地，波形片通過(guò)空心鉚釘與摩擦片鉚接；摩擦片包括設(shè)置于所述波形片正反兩面的第一摩擦片和第二摩擦片；

所述波形片的第一結(jié)構(gòu)單元與摩擦片的接觸面包括第一受壓面、第二受壓面和第三受壓面；

所述波形片的第一結(jié)構(gòu)單元與摩擦片的接觸面包括第四受壓面、第五受壓面、第六受壓面和第七受壓面；

所述第一受壓面為第一結(jié)構(gòu)單元與第二摩擦片之間的接觸面，第一受壓面為第一結(jié)構(gòu)單元上第一波段的外側(cè)表面；

所述第二受壓面為第一結(jié)構(gòu)單元與第二摩擦片之間的接觸面，第二受壓面為第一結(jié)構(gòu)單元上第二波段的外側(cè)表面；