[實用新型]電動自行車減震前叉

有效

• 申請號: 201821763356.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209142318U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 章小理;章錦鋒
• 申請（專利權）人: 金大智能技術股份有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于電動自行車減震技術領域，具體涉及一種電動自行車減震前叉。本實用新型所述的電動自行車減震前叉，其中包括方向柱、叉肩、內減震管、外減震管和減震單元，方向柱設于叉肩的頂部，叉肩的兩側底部各設有一個內減震管，外減震管套設于內減震管的下端，內減震管的頂部設有用于密封的上蓋，上蓋和減震單元之間設有第二彈簧，叉肩上設于兩側內減震管之間的側面上還設有用于連接車籃的車籃固定座。通過使用本實用新型所述的電動自行車減震前叉，能夠有效的減緩活塞桿的運動速率，減少活塞桿運動時的沖擊力，提高電動自行車的減震效果，從而提高電動自行車騎行時的舒適度。

技術領域

本實用新型屬于電動自行車減震技術領域，具體涉及一種電動自行車減震前叉。

背景技術

電動自行車是現代人們使用較為廣泛的一種交通工具，其具有綠色節能、方便快捷等優點。前叉是電動車的重要組成部分，用于連接前輪軸棍和車架，起到支撐的作用。隨著技術的發展和進步，電動車的前叉通過內部設置減震機構實現減震作用，從而提高電動車的安全性和舒適性。

目前，電動車前叉主要由方向柱、叉肩、內管、外管及減震機構構成，方向柱與叉肩固定連接，在叉肩兩端安裝兩個內管，內管的下部插裝入各自的外管?，F有的減震機構分為彈簧減震、阻力膠減震、油簧減震和油氣減震四種，彈簧減震一般在內管內設置彈簧，內管和外管相對滑動時，壓縮彈簧，提供減震作用。這種彈簧減震機構，一般只有一根彈簧，減震效果差，在彈簧老化時，無法提供減震功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型所述電動自行車減震前叉，其中包括方向柱、叉肩、內減震管、外減震管和減震單元，所述方向柱設于所述叉肩的頂部，所述叉肩的兩側底部各設有一個所述內減震管，所述外減震管套設于所述內減震管的下端，所述減震單元包括活塞桿、第一彈簧和緩沖件，所述活塞桿的頂部設有能夠與所述內減震管的內壁面相配合的端頭，所述緩沖件套設于所述活塞桿的桿體的外表面，所述第一彈簧設于所述端頭和所述緩沖件之間，其中，所述端頭及所述緩沖件設于所述內減震管的內部，所述桿體穿過所述內減震管的底部通孔并與所述外減震管相連接，所述內減震管的頂部設有用于密封的上蓋，所述上蓋和所述活塞桿的頂部之間設有第二彈簧，所述叉肩上設于兩側所述內減震管之間的側面上還設有用于連接車籃的車籃固定座。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述內減震管的側壁底部設有第一導流孔。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述內減震管的側壁頂部設有第二導流孔。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述第一彈簧的彈性系數大于所述第二彈簧的彈性系數。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述活塞桿的所述桿體底部設有內螺紋孔，所述外減震管的底部設有與所述桿體的底部內螺紋孔位置相對應的通孔，所述活塞桿與所述外減震管之間通過螺栓連接。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述外減震管的外側壁上設有用于反光的反射器。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述緩沖件為橡膠件。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述外減震管的頂部與所述內減震管的連接處設有防塵蓋。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述端頭上還設有用于與所述內減震管的內壁面相配合的密封圈。

進一步地，如上所述的電動自行車減震前叉，所述車籃固定座通過焊接的方式固定于所述叉肩的側面上。

通過使用本實用新型所述的電動自行車減震前叉，能夠有效的減緩活塞桿的運動速率，減少活塞桿運動時的沖擊力，提高電動自行車的減震效果，從而提高電動自行車騎行時的舒適度。

附圖說明