[實用新型]三層式液壓緩沖限高架

有效

• 申請號: 201821756135.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN208995955U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 王亞梅;馬東君;李浩;朱宗桃;閆鈺;劉靜;吳娟;涂杰
• 申請（專利權）人: 王亞梅;馬東君;李浩;朱宗桃;閆鈺;劉靜;吳娟;涂杰
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00
• 代理公司: 成都四合天行知識產權代理有限公司 51274
• 代理人: 郭受剛;王記明

本實用新型公開了三層式液壓緩沖限高架，包括第一層彈性限高部件、第二層彈性限高部件、第三層彈性限高部件和支架，支架包括基準立桿、中部立桿、警示立桿、斜桿，基準立桿、中部立桿、警示立桿均豎直設置在地面上且處于同一豎直平面上，基準立桿和警示立桿的高度相同，中部立桿處于基準立桿與警示立桿之間且中部立桿的高度低于基準立桿的高度；斜桿的一端連接在警示立桿的頂端，斜桿的另一端連接在中部立桿的頂端。本實用新型通過設置三層彈性限高部件，能降低車輛的沖擊感，降低車輛、限高架的損傷程度以及提高乘客和司機的安全系數，實現了降低成本，提高限高架的重復使用率，延長限高架的使用壽命的目的。

技術領域

本實用新型涉及路橋洞的限高架，具體涉及三層式液壓緩沖限高架。

背景技術

限高架是一種用于橋梁、隧道入口處的門型框架結構，起到保護橋梁、隧道的作用，防止超高車輛撞擊橋梁、隧道而對橋梁、隧道造成破壞；另外，車輛撞擊橋梁、隧道也會對車輛及駕駛員造成人身財產傷害。所以對限高架的基本要求是：首先，確保超高車輛不會撞擊到橋梁、隧道，減輕超高司機以及車輛的受損程度，同時也防止車輛破壞橋梁和隧道；其次，確保車輛上的人員安全，以及限高架盡可能小的受到損壞。現有技術中的限高架大多采用焊接的形式連接，即限高架都是固定連接在橋梁、隧道的入口處，一旦發生大貨車與限高架發生撞擊，大貨車就會把限高架撞變形，導致搶修人員需要更換一個新的限高架，被損壞的限高架需要被拖到廠房修復或者直接報廢掉，即現有技術中的限高架不可以重復利用，損壞率高；而導致限高架損壞率高的主要原因是現有技術中的限高架對車輛的減速效果不明顯，即現有技術中的限高架不能有效阻止車輛剎停。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有技術中的限高架重復利用率低，導致成本高，目的在于提供三層式液壓緩沖限高架，提高限高架的重復利用率以及延長限高架的使用壽命，降低成本。

本實用新型通過下述技術方案實現：

三層式液壓緩沖限高架，包括第一層彈性限高部件、第二層彈性限高部件、第三層彈性限高部件和支架，支架包括基準立桿、中部立桿、警示立桿、斜桿，基準立桿、中部立桿、警示立桿均豎直設置在地面上且處于同一豎直平面上，基準立桿和警示立桿的高度相同，中部立桿處于基準立桿與警示立桿之間且中部立桿的高度低于基準立桿的高度；斜桿的一端連接在警示立桿的頂端，斜桿的另一端連接在中部立桿的頂端；支架的數量為兩個，兩個支架分別設置在通道的兩側且兩個支架平行設置；第一層彈性限高部件、第二層彈性限高部件、第三層彈性限高部件均為長方形框架結構且水平設置在兩個支架之間；其中，第一層彈性限高部件的兩個端點分別連接在兩根中部立桿的頂端，另外兩個端點分別連接在兩根基準立桿上；第三層彈性限高部件設置在兩個支架的頂端，即第三層彈性限高部件的四個端點分別連接在兩根基準立桿以及兩根警示立桿的頂端；第二層彈性限高部件設置在第一層彈性限高部件與第三層彈性限高部件之間，第二層彈性限高部件的兩個端點分別連接在兩根斜桿上，另外兩個端點分別連接在兩根基準立桿上；中部立桿的高度為通道的最高通過高度。