[實(shí)用新型]變軌距輪對(duì)用車軸及變軌距輪對(duì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821749112.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN209112180U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭靜;楊欣;梁海嘯;殷奇;喬青峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F7/00
• 分類號(hào): B61F7/00;B61F15/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實(shí)用新型涉及軌道車輛變軌距領(lǐng)域，提供了一種變軌距輪對(duì)用車軸及變軌距輪對(duì)，其中，車軸包括車軸本體，所述車軸本體的兩端分別設(shè)有非圓輪座，所述非圓輪座的橫截面呈類多邊形，所述非圓輪座用于安裝車輪，所述車輪的軸向通孔的形狀與所述非圓輪座的形狀相匹配。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞扭矩、釋放軸向自由度、具備良好承載能力的目的，實(shí)現(xiàn)了變軌距輪對(duì)的結(jié)構(gòu)功能，同時(shí)提升了變軌距輪對(duì)的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛變軌距技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種變軌距輪對(duì)用車軸及變軌距輪對(duì)。

背景技術(shù)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的飛速發(fā)展，跨國(guó)間的客貨運(yùn)輸在近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，然而由于各國(guó)鐵路的軌距不同，從而給跨國(guó)間的鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的阻礙。為了解決各國(guó)鐵路的軌距不同對(duì)跨國(guó)間的鐵路運(yùn)輸造成阻礙的問題，對(duì)此提出了變軌距的列車，即當(dāng)列車行駛到它國(guó)的鐵路上時(shí)，通過改變車軸上的車輪之間的間距，來(lái)適應(yīng)它國(guó)鐵路的軌距。

然而，現(xiàn)有的車軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車軸加工困難，可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

本實(shí)用新型的目的是提供一種變軌距輪對(duì)用車軸，通過車軸截面形狀的優(yōu)化選擇，達(dá)到傳遞扭矩、釋放軸向自由度、具備良好承載能力的目的，實(shí)現(xiàn)了變軌距輪對(duì)的結(jié)構(gòu)功能，同時(shí)提升了變軌距輪對(duì)的可靠性。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種變軌距輪對(duì)用車軸，其包括車軸本體，所述車軸本體的兩端分別設(shè)有非圓輪座，所述非圓輪座的橫截面呈類多邊形，所述非圓輪座用于安裝車輪，所述車輪的軸向通孔的形狀與所述非圓輪座的形狀相匹配。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述車輪的輪轂內(nèi)孔設(shè)有滑套，所述滑套與所述車輪的輪轂內(nèi)孔過盈配合，所述滑套的軸向通孔的形狀與所述非圓輪座的形狀相匹配。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述滑套與所述非圓輪座間隙配合。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述非圓輪座的橫截面呈類矩形，矩形的相鄰兩邊之間通過圓弧過渡連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述非圓輪座的軸向長(zhǎng)度大于所述滑套的軸向長(zhǎng)度，且所大于的長(zhǎng)度等于所需變軌距的一半。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述非圓輪座與所述車軸本體為一體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述非圓輪座的外徑大于所述車軸本體的外徑。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述車軸本體位于所述非圓輪座外側(cè)的兩端分別用于安裝實(shí)現(xiàn)所述車輪鎖緊或解鎖的鎖緊機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括由內(nèi)向外依次緊密套接的內(nèi)套筒、軸承和外套筒，所述內(nèi)套筒分別滑動(dòng)套接在所述車軸本體位于所述非圓輪座外側(cè)的兩端，所述內(nèi)套筒的內(nèi)端面與所述車輪的輪轂外側(cè)固定連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種變軌距輪對(duì)，其包括車輪和如上述技術(shù)方案所述的變軌距輪對(duì)用車軸，所述車輪可滑動(dòng)地套設(shè)在所述車軸的非圓輪座上。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的一種變軌距輪對(duì)用車軸，采用在車軸本體的兩端分別設(shè)有非圓輪座，所述非圓輪座的橫截面呈類多邊形，通過對(duì)非圓輪座的形狀設(shè)計(jì)，達(dá)到了傳遞扭矩、釋放軸向自由度、具備良好承載能力的目的，所述非圓輪座用于安裝車輪，所述車輪的軸向通孔的形狀與所述非圓輪座的形狀相匹配，車輪與非圓輪座匹配連接，車輪與車軸之間能夠發(fā)生軸向位移，同時(shí)能夠保證扭矩的穩(wěn)定傳遞和垂向承載能力。