[實用新型]一種浮動壓緊機構

有效

• 申請號: 201821740826.1
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209303946U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 鄯晉萍;王佳
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 李旦華

本實用新型的一種浮動壓緊機構，包括：固定座；杠桿組件，鉸接在所述固定座上；壓緊部，設置在所述杠桿組件的第一端，且所述壓緊部的形狀與工件接觸部位的形狀相匹配；彈性件，設置在所述杠桿組件的第二端與所述固定座之間，其偏壓力作用在所述杠桿組件的第二端上，使所述杠桿組件的第一端處的所述壓緊部壓緊所述工件，且偏壓力作用線至鉸接處的第一力臂大于所述壓緊部的壓緊力作用線至鉸接處的第二力臂。本實用新型的浮動壓緊機構不僅結構簡單，調整方便，而且對彈性件的要求不高，能夠對工件實現可靠的壓緊。

技術領域

本實用新型涉及工裝領域，具體涉及一種浮動壓緊機構。

背景技術

在車身制造設計時，為使工裝的機構簡便化、維修方便化，常在多寬車型的一個位置進行夾緊，但由于不同車型的鈑金件厚度、造型高度可能存在差別，無法對工裝的夾緊進行固定，需通過切換夾緊機構實現夾緊功能。在厚度和高度差別較小時，會對工裝切換設計的難度加大，成本較高。

在車身側圍、門蓋、頂蓋等鈑金件較薄的點焊、弧焊、激光焊時，需采用壓緊點多、點距小的形式進行固定，采用“硬”壓式夾緊，因鈑金件邊緣波浪或不能完全匹配搭接時，常常會造成鈑金件局部反翹，壓緊過壓時搭接出現間隙或變形的情況，影響車身焊接質量。

針對上述問題，現有技術中提出了一種浮動壓緊機構，其包括基體，基體上設置有擺動臂，與擺動臂位置相配的夾緊臺同樣設置在基體上，擺動臂上固定設置有連接件，連接件上螺紋連接有連接柱，連接柱的頂端連接有螺母，連接柱的底端活動套接有壓塊，壓塊的上部還套有彈簧，壓塊的底端與夾緊臺的位置相對應；連接件上與壓塊接觸的部分設置有導向部分。

由于該現有技術的浮動壓緊機構中夾緊鈑金件時是通過彈簧的彈力直接作用在壓塊上，因此，壓塊對鈑金件的夾緊力的大小與彈簧作用在壓塊上彈力的大小一致，要保證能夠實現可靠夾緊，通常對彈簧的要求比較高，尤其是夾緊力大的場合。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的浮動壓緊機構在應用于夾緊力大的場合時對彈簧有較高要求的缺陷，從而提供一種對彈簧的要求低且夾緊可靠的浮動壓緊機構。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種浮動壓緊機構，包括：

固定座；

杠桿組件，鉸接在所述固定座上；

壓緊部，設置在所述杠桿組件的第一端，且所述壓緊部的形狀與工件接觸部位的形狀相匹配；

彈性件，設置在所述杠桿組件的第二端與所述固定座之間，其偏壓力作用在所述杠桿組件的第二端上，使所述杠桿組件的第一端處的所述壓緊部壓緊所述工件，且偏壓力作用線至鉸接處的第一力臂大于所述壓緊部的壓緊力作用線至鉸接處的第二力臂。

所述壓緊部通過轉軸可轉動地連接在所述杠桿組件的第一端上，還包括對所述轉軸鎖定的第一鎖定結構。

所述杠桿組件上設有適合所述轉軸穿過的轉軸孔，所述壓緊部上設有連接耳，所述壓緊部通過所述轉軸穿過所述轉軸孔，所述連接耳可轉動連接在所述杠桿組件上；

所述第一鎖定結構包括：

連通孔，設置在所述杠桿組件上，且與所述轉軸孔連通；

頂絲銷，連接在所述連通孔內，抵緊所述轉軸將所述轉軸鎖定在所述轉軸孔內。

所述固定座與所述杠桿組件的第二端之間設有限定所述杠桿組件的第二端繞鉸接處轉動的幅度的限位結構。

所述限位結構包括：

螺紋孔，設置在所述固定座上；

鎖定通孔，設置在所述杠桿組件的第二端上；