[實(shí)用新型]一種新型的烘房輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821738157.4
• 申請(qǐng)日: 2018-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209857587U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑞璽;王靜潔;安磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽(天津)系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類號(hào): F26B15/04
• 分類號(hào): F26B15/04;F26B25/02
• 代理公司: 11246 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張曉媛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的烘房輸送裝置，包括烘房室體、車身、內(nèi)部輸送裝置和外置傳動(dòng)裝置，內(nèi)部輸送裝置包括設(shè)置在烘房室體底部的軸承座，軸承座上設(shè)有軸承，軸承上安裝托輥，軸承的內(nèi)圈與托輥連接，車身設(shè)置在烘房室體內(nèi)部，車身下部設(shè)有滑撬框架，滑撬框架與托輥相配合活動(dòng)連接，軸承座外部通過(guò)聯(lián)軸器連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸外接外置傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的是提供一種由滑撬和托輥相配合的新型的烘房輸送裝置，與鏈條傳送相比，無(wú)需進(jìn)行人工添加潤(rùn)滑油，提高了涂裝烘干效率，且在烘房?jī)?nèi)部沒(méi)有潤(rùn)滑油的污染，使得烘房?jī)?nèi)部的清潔度提高，降低能源消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸送裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的烘房輸送裝置。

背景技術(shù)

汽車涂裝是整車制造的重要工藝過(guò)程之一，在汽車涂裝烘干工藝中，汽車是通過(guò)輸送線輸送到烘房?jī)?nèi)，烘干好后，再由輸送線輸送至下道工序，輸送線包括單鏈傳動(dòng)輸送或雙鏈傳動(dòng)輸送輸送鏈，如圖1所示，為雙鏈傳動(dòng)輸送，輸送鏈的潤(rùn)滑是通過(guò)人工加潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油來(lái)實(shí)現(xiàn)的，烘房的溫度高達(dá)140℃—180℃，用潤(rùn)滑脂則輸送鏈的軸銷內(nèi)部潤(rùn)滑不到，用潤(rùn)滑油雖然對(duì)輸送鏈的軸銷內(nèi)部潤(rùn)滑效果好，但因環(huán)境溫度高，保持的時(shí)間太短，每次人工加油要先將烘房溫度降到40℃以下才可進(jìn)行，此時(shí)必須停止生產(chǎn)，故浪費(fèi)時(shí)間、能源和人工，使得烘干效率大大降低；且使用潤(rùn)滑油還會(huì)對(duì)烘房?jī)?nèi)部造成一定的污染，使得烘房?jī)?nèi)部的清潔度大大降低，而且由于鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)輸送，會(huì)使烘房需要更大的內(nèi)部空間，造成能源的消耗較大，不利于生產(chǎn)成本的節(jié)約。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種由滑撬和托輥相配合的新型的烘房輸送裝置，與鏈條傳送相比，無(wú)需進(jìn)行人工添加潤(rùn)滑油，提高了涂裝烘干效率，且在烘房?jī)?nèi)部沒(méi)有潤(rùn)滑油的污染，使得烘房?jī)?nèi)部的清潔度提高，降低能源消耗。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種新型的烘房輸送裝置，包括烘房室體、車身、內(nèi)部輸送裝置和外置傳動(dòng)裝置，所述內(nèi)部輸送裝置設(shè)置在烘房室體內(nèi)部，所述內(nèi)部輸送裝置包括設(shè)置在烘房室體底部的軸承座，所述軸承座上設(shè)有軸承，所述軸承上安裝托輥，所述軸承的內(nèi)圈與托輥連接，所述車身設(shè)置在烘房室體內(nèi)部，所述車身下部設(shè)有滑撬框架，所述滑撬框架與托輥相配合活動(dòng)連接，所述軸承座外部通過(guò)聯(lián)軸器連接有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸外接外置傳動(dòng)裝置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述滑撬框架包括撬體滑梁，所述滑撬框架采用型鋼-矩形鋼管焊接而成。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述滑撬框架外部涂有耐高溫防銹漆或環(huán)氧樹脂。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述撬體滑梁的直線度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)≤2mm，兩撬體滑梁間平行度0.5mm。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述外置傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端套設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪的中心處貫穿傳動(dòng)軸。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為雙向電機(jī)。

具體的，所述滑撬框架采用型鋼-矩形鋼管焊接而成，所有結(jié)構(gòu)件在焊接前進(jìn)行噴砂防銹處理，使用專用夾具定位焊接，焊接后將所有焊縫打磨平整，銳角銳邊打磨倒鈍，焊接后應(yīng)進(jìn)行去應(yīng)力退火處理，滑撬的通用性較好，可供用戶多種規(guī)格車身搭載，撬體滑梁的直線度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)≤2mm，兩撬體滑梁間平行度0.5mm，滑撬框架外部涂有耐高溫防銹漆或環(huán)氧樹脂。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：