[實用新型]一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃

有效

• 申請號: 201821734034.3
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208917709U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 史武強
• 申請（專利權）人: 史武強
• 主分類號: E01D21/10
• 分類號: E01D21/10
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 汪浩

本實用新型公開了一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃，屬于菱形吊籃領域。一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃，在使用的時候，菱形衍架在對接時候，容易出現，裝配距離不夠的情況，此時中間采用過渡衍架進行對接，并且在對接處采用液壓緩沖裝置，可以減少告訴行駛的車輛對于菱形吊籃的影響，并且保證了整體裝置的穩定性，可以作為高速公路的第一選擇，并且該裝置縮短了掛籃安裝控件，解決了目前菱形衍架節段果斷導致掛籃無法正常拼接的問題，并且可以通過前期安裝過渡衍架，后期再將代替的菱形衍架裝配，加快了施工的進程，節約了施工成本。

技術領域

本實用屬于菱形吊籃領域，尤其涉及一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃。

背景技術

現階段，我國橋梁懸灌施工法發展非常迅速，掛籃的結構形式也是多種多樣，而其中的菱形掛籃因其受力明確、承載能力強、橋面作業空間大的優點得到了普遍的運用。由于橋梁的結構形式種類繁多，普通結構形式的菱形掛籃無法適用于各種連續梁橋懸灌施工，在連續梁橋的施工過程中，需要采用掛籃懸臂的使用方式，菱形掛籃便是掛籃懸臂的形式之一，菱形掛籃具有橫向穩定性較好，能夠適應于大風環境，但相對于菱形斜拉掛籃來說重量較重；菱形斜拉掛籃重量較輕，但整體性較差，不適合于大風環境下施工。傳統的菱形掛籃大多采用型鋼、工字鋼等部件搭建，這種結構由于受到型鋼材質的限制，其自重較大，搭建后的主桁架由于使用材料較多，因此造價高昂。因此現在需要一種能夠解決上述問題的新型掛籃桁架結構。

現有一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃，無法適用于高速公路懸灌施工并且承載力較小。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的無法適用于高速公路懸灌施工并且承載力較小的問題，本實用新型的目的在于提供一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃，它可以解決無法適用于高速公路懸灌施工并且承載力較小的問題。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種大剛度跨高速公路全封閉式菱形吊籃，包括菱形衍架、行走液壓缸和張拉平臺，還包括過渡衍架，所述菱形衍架右側上方固定安裝有前千斤頂，所述菱形衍架右側上端與前上橫梁左端固定連接，所述前上橫梁右端下方與張拉平臺上端固定連接，所述菱形衍架下端與水平軌道上表面活動連接，所述水平軌道下表面設置有行走液壓缸，所述行走液壓缸下端與上模上表面活動連接，所述上模左右兩側都與外模上端靠內一側固定連接，所述外模底端與路基固定連接，所述菱形衍架靠內一端與過渡衍架靠外一側固定連接，所述過渡衍架下端與上模上表面活動連接，所述上模中端下表面左右兩側與支撐柱上端固定連接，所述支撐柱上端靠內一側與液壓緩沖裝置左右兩端固定連接。

優選地，所述菱形衍架右端下側與前吊帶上端固定連接，所述前吊帶下端與鉸接件固定連接，所述鉸接件與底模架右端活動連接，所述底模架右端與后千斤頂活動連接，所述底模架右端上側與后吊帶下端固定連接，所述后吊帶上端與滑梁下表面中端固定連接，所述滑梁左端上側與后吊桿下端固定連接，所述滑梁右端與前吊帶中部固定連接。

優選地，所述水平軌道上設置有錨固裝置。

優選地，所述水平軌道上過渡衍架處固定安裝有剛度支架，所述剛度支架上端左右兩側與剛力繩索一端固定連接，所述剛力繩索另一端與菱形衍架靠內一端固定連接。

優選地，所述菱形衍架和過渡衍架內部都采用精軋螺紋鋼連接器固定。

3.有益效果：