[實用新型]一種氣環

有效

• 申請號: 201821727096.1
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN208950721U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張海鑫
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及活塞密封技術領域，公開一種氣環，該氣環包括本體、凸臺和凹槽。本體的橫截面設置為梯形；凸臺連接于本體的一端；凹槽連接于本體的另一端，凸臺卡接于凹槽內將本體圍成環狀，梯形的第一斜邊和第二斜邊分別位于本體的上下兩側，梯形的下底邊位于本體的外側，第一斜邊和第二斜邊與下底邊的夾角分別為第一角度和第二角度。本實用新型利用氣環工作時的周向膨脹，使得凸臺和凹槽軸向緊貼實現自密，達到零開口間隙的效果；避免了在工作中出現上下搭口張開的現象以及氣環開口端內彎造成的背隙擴張現象；氣環和環槽接觸面積更大，有利于活塞在環槽局部的散熱；密封性能的提高使得活塞環組的氣環數量減少為一道，簡化了整體結構。

技術領域

本實用新型涉及活塞密封技術領域，尤其涉及一種氣環。

背景技術

活塞環是指嵌入活塞環槽內部的金屬環，其同時屬于運動件和受熱件，是柴油機的關鍵零部件之一。在船用柴油機中，活塞環分為油環和氣環兩種。油環主要用來刮除氣缸壁上潤滑油并形成一層均勻的油膜，減小活塞和活塞環與氣缸壁的摩擦阻力，防止過多的滑油竄入氣缸內燃燒；氣環的主要作用則是保證活塞與氣缸之間的密封，防止缸內燃燒產生的高溫高壓燃氣泄漏。因而在布置上，采用氣環在上、油環在下的順序，且氣環具有更高的密封要求。氣環質量不佳造成的燃氣泄漏會產生十分嚴重的后果，其不僅會降低發動機的功率和熱效率，使耗油率增加；同時竄出的燃氣也會沖擊破壞油環刮出的油膜，使滑油老化變質，并加劇活塞環與氣缸之間的摩擦損耗，減少其使用壽命等。

為滿足安裝需要和工作中的膨脹需求，普通氣環普遍采用直口、斜口和搭口，但均存在開口間隙竄氣，即使是搭口形式也難免在工作中出現上下搭口張開，使燃氣泄漏。同時，即便氣環與缸壁初始貼合良好，工作中氣環外圈更易摩擦生熱使得其開口附近容易內彎，產生背隙造成竄氣。這些竄氣現象會降低發動機功率和熱效率，增大油耗，并破壞油膜加劇摩擦損耗等。正是由于這些原因，傳統氣環通常需要兩道甚至更多，并錯開開口位置來提高其整體密封性能。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型的目的在于提供一種氣環，能夠避免在工作中出現上下搭口張開的現象以及氣環開口端內彎造成的背隙擴張現象，氣環數量減少為一道，簡化活塞環組的整體結構。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種氣環，包括：

本體，該本體的橫截面設置為梯形；

凸臺，該凸臺連接于本體的一端；

凹槽，該凹槽連接于本體的另一端，凸臺卡接于凹槽內將本體圍成環狀，梯形的第一斜邊和第二斜邊分別位于本體的上下兩側，梯形的下底邊位于本體的外側，第一斜邊和第二斜邊與下底邊的夾角分別為第一角度和第二角度。

作為本實用新型的氣環的優選方案，凸臺端部的寬度比凹槽底部的寬度寬0.1-0.2mm。

作為本實用新型的氣環的優選方案，凸臺和凹槽的上下兩側面分別向內傾斜第三角度。

作為本實用新型的氣環的優選方案，第三角度為2°-3°。

作為本實用新型的氣環的優選方案，凸臺的端部與凹槽的底部之間的周向距離為第一距離。

作為本實用新型的氣環的優選方案，第一距離為4-6mm。

作為本實用新型的氣環的優選方案，梯形為等腰梯形。

作為本實用新型的氣環的優選方案，第一角度為70°-80°。

作為本實用新型的氣環的優選方案，第二角度為70°-80°。

作為本實用新型的氣環的優選方案，本體的上下兩側面與內側面的連接處分別設置有倒斜角，本體的上下兩側面與外側面的連接處分別設置有倒圓角。

本實用新型的有益效果為：