[實用新型]一種制動開關檢測電路及車輛

有效

• 申請號: 201821716342.3
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209086403U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 馬李斌;龍云朗;石旋;李曉榮;楊進
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁斌

本實用新型提供一種制動開關檢測電路及車輛，涉及車輛電子技術領域。制動開關檢測電路包括：控制模塊、切換開關和至少兩個檔位回路；切換開關用于根據制動踏板的使用狀態連通相應的檔位回路；控制模塊的輸出端與切換開關的一側接點電連接，切換開關的另一側設置有至少兩個接點，每個切換開關的另一側接點分別與每個檔位回路的輸入端電連接，每個檔位回路的輸出端與控制模塊的輸入端電連接；控制模塊的輸出端用于輸出第一檢測電流，控制模塊的輸入端用于接收第二檢測電流；控制模塊用于根據第二檢測電流確定輸出端與輸入端之間的線路故障類型。可以準確判斷出剎車開關檢測中的故障類別，進而盡早通知駕駛人員，盡快處理故障，提高效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛電子技術領域，具體而言，涉及一種制動開關檢測電路及車輛。

背景技術

目前，汽車在行駛時，由于受到諸多突發性因素的影響，會遇到剎車失靈的緊急情況使得汽車失去控制。針對剎車失靈的情況，現有技術中是在日常用車時通過人工去檢查和維護剎車是否起作用，以及在遇到剎車失靈的緊急情況時，駕駛人員通過采取措施緊急避險。同時，現有技術在檢修剎車失靈故障時，依靠人工經驗分步排查故障，浪費檢修時間，還可能因為人為判斷錯誤，留下安全隱患。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種制動開關檢測電路及車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例第一方面提供一種制動開關檢測電路所述制動開關檢測電路包括：控制模塊、切換開關和至少兩個檔位回路；所述切換開關用于根據制動踏板的使用狀態連通相應的所述檔位回路；

所述控制模塊的輸出端與所述切換開關的一側接點電連接，所述切換開關的另一側設置有至少兩個接點，每個所述切換開關的另一側接點分別與每個所述檔位回路的輸入端電連接，每個所述檔位回路的輸出端與所述控制模塊的輸入端電連接；

所述控制模塊的輸出端用于輸出第一檢測電流，所述控制模塊的輸入端用于接收第二檢測電流；所述控制模塊用于根據所述第二檢測電流確定所述輸出端與所述輸入端之間的線路故障類型。

可選的，當未使用所述制動踏板時，所述切換開關連通所述至少兩個檔位回路的第一檔位回路，所述第一檔位回路包括第一電阻，所述第一電阻的一端與所述切換開關另一側的至少兩個接點中的第一接點電連接，所述第一電阻的另一端與所述控制模塊的輸入端電連接。

可選的，所述第一電阻的阻值為1500歐姆。

可選的，所述第一電阻包括至少兩個第一子電阻，所述兩個第一子電阻串聯。

可選的，所述第一電阻包括至少兩個第一子電阻，所述兩個第一子電阻并聯。

可選的，當使用所述制動踏板時，所述切換開關斷開所述第一檔位回路，所述切換開關連通所述至少兩個檔位回路的第二檔位回路，所述第二檔位回路包括第二電阻，所述第二電阻的一端與所述切換開關另一側的至少兩個接點中的第二接點電連接，所述第二電阻的另一端與所述控制模塊的輸入端電連接。

可選的，所述第二電阻的阻值為470歐姆。

本實用新型實施例第二方面提供一種車輛，包括：車輛本體，所述車輛本體上設置有制動踏板和制動燈；如第一方面的第一個實施方式的制動開關檢測電路，所述制動開關檢測電路設置在所述車輛本體上。

可選的，當未使用所述制動踏板時，所述切換開關連通所述至少兩個檔位回路的第一檔位回路，所述第一檔位回路包括第一電阻，所述第一電阻的一端與所述切換開關另一側的至少兩個接點的第一接點電連接，所述第一電阻的另一端與所述控制模塊的輸入端電連接。

可選的，當使用所述制動踏板時，所述切換開關連通所述至少兩個檔位回路的第二檔位回路，所述第二檔位回路包括第二電阻，所述第二電阻的一端與所述切換開關另一側的至少兩個接點的第二接點電連接，所述第二電阻的另一端與所述控制模塊的輸入端電連接。