[實用新型]一種低速車用鋰電池并聯系統

有效

• 申請號: 201821712939.0
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN208835164U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 楊力平;廖鵬;王洪祥
• 申請（專利權）人: 深圳市統凌科技有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/34;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種低速車用鋰電池并聯系統，包括鋰電池組，鋰電池組分為第一電池組、第二電池組和第三電池組，第一電池組的正極端電連接正極接線，第一電池組的正極端同時電連接第二電池組的正極端，第二電池組的正極端同時電連接第三電池組的正極端，第三電池組的負極端電連接第一負極接線，且第三電池組的負極端同時電連接第二電池組的負極端，第二電池組的負極端同時電連接第一電池組的負極端。本實用新型在對鋰電池組的串聯轉并聯時，先通過鋰電池組的通訊線去檢測單個電池組的電壓，發現有壓差時，會先關閉電壓低的電池組的輸出，再去并聯時保護電池組及電池組內的BMS不會燒壞，產生大電流打火,從而實現多個電池組的并聯使用。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池技術領域，具體為一種低速車用鋰電池并聯系統。

背景技術

在鋰電池組的使用過程中，各個電池組之間可能存在一定電壓差，在電池組的充電或者放電時，容易出現電流倒灌的現象，導致電池組內BMS燒壞，影響電池組的使用壽命，為此我們提出一種低速車用鋰電池并聯系統用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低速車用鋰電池并聯系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種低速車用鋰電池并聯系統，包括鋰電池組，所述鋰電池組分為第一電池組、第二電池組和第三電池組，所述第一電池組的正極端電連接正極接線，所述第一電池組的正極端同時電連接第二電池組的正極端，所述第二電池組的正極端同時電連接第三電池組的正極端，所述第三電池組的負極端電連接第一負極接線，且第三電池組的負極端同時電連接第二電池組的負極端，所述第二電池組的負極端同時電連接第一電池組的負極端；

所述第一電池組輸入端通過通訊線電連接第二電池組的輸出端，所述第二電池組輸入端通過通訊線電連接第三電池組的輸出端；

所述第一電池組的另一個負極端電連接第二電池組正極端，所述第二電池組的另一個負極端電連接第三電池組的正極端，所述第三電池組另一個負極端電連接第二負極接線。

優選的，所述第一負極接線和第二負極接線分別安裝在真空控制盒的上端，所述真空控制盒內設有空腔，該空腔內滑動設有電極滑塊，所述電極滑塊通過電線電連接第三電池組負極端，所述電極滑塊的兩端均固定設有第二電磁鐵，所述空腔內壁兩端均固定設有第一電磁鐵，位于同側的第一電磁鐵和第二電磁鐵之間通過拉簧固定連接，所述電極滑塊的上端設有電極接觸片，所述電極接觸片分別與第一負極接線和第二負極接線下端的電極片活動接觸。

優選的，所述真空控制盒底端設有安裝底板，所述真空控制盒上端設有真空抽口，所述真空抽口上設有密封塞。

優選的，所述電極滑塊底端設有燕尾塊，所述燕尾塊滑動卡接在真空控制盒內底端的燕尾槽內。

優選的，所述拉簧的數量為兩個，分別對稱安裝在電極滑塊兩側，且該兩個拉簧均處于拉伸狀態。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型在對鋰電池組的串聯轉并聯時，先通過鋰電池組的通訊線去檢測單個電池組的電壓，發現有壓差時，會先關閉電壓低的電池組的輸出，再去并聯時保護電池組及電池組內的BMS不會燒壞，產生大電流打火,從而實現多個電池組的并聯使用；

2、在進行并聯的轉換時，通過啟動位于第二負極接線一側的第一電磁鐵和第二電磁鐵，兩個電磁鐵通電后，在磁力的作用下相互排斥，從而使電極滑塊向第一負極接線的一側滑動，并使電極接觸片與第一負極接線接通，從而完成并聯電路的轉換。

附圖說明

圖1為本實用新型鋰電池組并聯系統中并聯電路圖；

圖2為本實用新型鋰電池組并聯系統中串聯電路圖；

圖3為本實用新型中真空控制盒結構示意圖；