[實用新型]具有彎角補強結構的外風擋及動車組

有效

• 申請號: 201821708884.6
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN208993683U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 邴立康;劉計文;位本杰;李武海
• 申請（專利權）人: 青島宏達青田交通設備有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D17/22
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君;徐艷艷

本實用新型涉及一種具有彎角補強結構的外風擋及動車組，其中，外風擋包括風擋框和安裝于所述風擋框上的膠囊，膠囊通過風擋框形成一個U型，膠囊的彎角位置設有篷布彎頭，所述篷布彎頭安裝于所述膠囊內部。本實用新型無需更改膠囊模具即可提高膠囊彎頭強度，篷布彎頭不會影響膠囊在通過曲線時彎頭位置變形，不會影響膠囊的使用壽命，既能夠滿足外風擋的使用性能，又能承受較高壓力，提高外風擋彎頭位置的耐久性。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體地說，涉及一種具有彎角補強結構的外風擋及動車組。

背景技術

目前，動車組用外風擋采用橡膠外風擋，參見圖1、圖2，現有的橡膠外風擋由風擋框和膠囊組成，風擋框由鋁型材加工和焊接而成，用于連接車體端墻和膠囊，膠囊由三元乙丙橡膠制成，通過風擋框形成一個U形。為了保證外風擋能夠通過最小曲線和達到一定壽命，外風擋彎角位置的厚度需要設計為薄結構，方便膠囊變形，但當外風擋受到較大壓力時，外風擋彎角位置易在正常運行時發生變形現象。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述問題，提供了一種具有彎角補強結構的外風擋及動車組，在列車運行過程中，能夠承受較高壓力，提高彎角強度。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種具有彎角補強結構的外風擋，包括風擋框和安裝于所述風擋框上的膠囊，膠囊通過風擋框形成一個U型，所述膠囊的彎角位置設有篷布彎頭，所述篷布彎頭安裝于所述膠囊內部。

進一步的，所述篷布彎頭由頂部圓環形篷布和兩側直篷布組成，呈U形結構，與所述膠囊的形狀一致。

優選的，所述直篷布帶有缺口，使所述篷布彎頭與所述膠囊的工藝孔無干涉。

優選的，所述風擋框、所述膠囊和所述篷布彎頭通過緊固件按照外層風擋框、中層膠囊、內層篷布彎頭順序連接。

為了達到上述目的，本發明還提供了一種動車組，包括車體和安裝于車體上的外風擋，所述外風擋采用上述外風擋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型外風擋在膠囊彎頭位置內部增加篷布彎頭，無需更改膠囊模具即可提高膠囊彎頭強度，篷布彎頭不會影響膠囊在通過曲線時彎頭位置變形，不會影響膠囊的使用壽命，既能夠滿足外風擋的使用性能，又能承受較高壓力，提高外風擋彎頭位置的耐久性。

(2)本實用新型動車組采用設有篷布彎頭的外風擋，在列車運行過程中，當受到外界較大壓力時時，外風擋的膠囊因篷布彎頭的作用，在正常運行時不會發生變形，提高了外風擋的耐久性，從而提高列車運行平穩性和安全性。

附圖說明

圖1為現有外風擋的結構示意圖；

圖2為現有外風擋的截面圖；

圖3為本實用新型實施例中外風擋的彎角位置的截面圖；

圖4為本實用新型中篷布彎頭的結構示意圖；

圖5為本實用新型中篷布彎頭的安裝示意圖。

圖中，1、風擋框，2、膠囊，3、篷布彎頭，31、環形篷布，32、直篷布，33、縫紉線，34、缺口，4、緊固件,41、車體安裝螺栓，42、螺母，5、壓條，6、膠囊護套。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。