[實用新型]一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置

有效

• 申請號: 201821707255.1
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209008290U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 王維憲
• 申請（專利權）人: 王維憲
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 王濱生

一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置，輪輻的加工，毛坯通過兩套二次鍛壓模具，一套鍛壓模具為壓花模具，另一套鍛壓模具為成型模具，一套沖壓模具；加工時，輪輻為平面圓環型的鋼板為毛坯，毛坯預熱后，放入壓花模具中進行壓花加強板的鍛壓；同時，毛坯受到擠壓后通風散熱孔、輪輻圈內凹面、輪輻盤部位鍛壓的余量擠壓位移形成壓花加強板，通過沖壓模具對孔位和毛坯邊沿進行一次性沖壓成型；再次預熱，通過碾壓機的碾壓輪對輪輻圈外面中部的輪輻內凹通風槽進行碾壓；本實用新型輪輻的毛坯通過兩套模具二次鍛壓后，再通過碾壓成型，增加了密度和支撐的強度，輪輻采用鋼板或鋁合金，并且減小了毛坯的使用材料，延長輪胎的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛車輪的輪輻，尤其是一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置。

背景技術

目前，車輛車輪的輪輻為支撐整體車輛主要部件，現有的輪輻大多采用鋼板沖壓加工而成，為了增加輪輻的支撐強度，迎合市場的需求，通常輪輻采用加厚的鋼板，由于加厚鋼板的輪輻較為笨重，浪費原材料，加工成型的難度大，造成輪輻的成本高，增加了車輛的能耗，車輛在運行中輪輻的散熱效果差；也有采用柱狀形的輪輻，隨然散熱效果好，但柱狀形輪輻的間隙大，在車輛運行中氣流產生的噪音大，鑒于上述原因，現提出一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服車輛車輪的輪輻為支撐整體車輛主要部件，現有的輪輻大多采用鋼板沖壓加工而成，為了增加輪輻的支撐強度，迎合市場的需求，通常輪輻采用加厚的鋼板，由于加厚鋼板的輪輻較為笨重，加工成型的難于大，造成輪輻的成本高，增加了車輛的能耗，車輛在運行中輪輻的散熱效果差；也有采用柱狀形的輪輻，隨然散熱效果好，但柱狀形輪輻的間隙大，在車輛運行中氣流產生的噪音大，通過合理的設計，提供一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置，本實用新型輪輻的毛坯通過兩套模具二次鍛壓后，再通過碾壓成型，輪輻采用鋼板或鋁合金，毛坯通過平面壓花模具進行加強筋壓制后，通過筒形模具進行輪輻毛坯壓制，輪輻毛坯壓制成型后通過滾壓成型，鍛壓成型的輪輻增加了密度和支撐的強度，輪輻堅固耐用，并且減小了毛坯的使用材料；輪輻圈外面為輪輻內凹通風槽，車輪旋轉的過程中能夠加速輪輻的降溫；延長輪胎的使用壽命。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：一種車輪輪輻的散熱壓花加強板裝置，是由：輪輻、通風散熱孔、安裝螺孔、輪輻盤、輪輻圈、輪輻軸孔、輻圈加強支撐板、輻圈加強環形連板、輻圈拱形支撐加強板、輪輻內凹通風槽、輪輻圈內凹面構成；輪輻設置為盆型腔體，輪輻的凹型腔體側面設置輪輻盤，輪輻盤中部預留輪輻軸孔，輪輻盤上均布預留安裝螺孔；輪輻盤邊沿設置為錐形的輪輻圈，輪輻圈均布預留通風散熱孔，錐形的輪輻圈的中部向內收縮設置為輪輻內凹通風槽；輪輻圈內側的通風散熱孔邊沿均設置圓形的輻圈拱形支撐加強板，輻圈拱形支撐加強板分別與輪輻圈的邊沿之間設置輻圈加強支撐板，相鄰輻圈拱形支撐加強板的圓形中部之間設置輻圈加強環形連板；

輻圈加強支撐板、輻圈加強環形連板、輻圈拱形支撐加強板設置為連體的壓花加強板，輻圈加強支撐板、輻圈加強環形連板、輻圈拱形支撐加強板之間設置為輪輻圈內凹面。

生產步驟如下：輪輻的加工，毛坯通過兩套二次鍛壓模具，一套鍛壓模具為壓花模具，另一套鍛壓模具為成型模具，一套沖壓模具；加工時，輪輻為平面圓環型的鋼板為毛坯，毛坯預熱后，放入壓花模具中進行壓花加強板的鍛壓，壓花模具的上模為壓花模，壓花模具的下模為平模；壓花模具的上模在鍛壓時，上模擠壓通風散熱孔、輪輻圈內凹面、輪輻盤的部位，使毛坯的通風散熱孔、輪輻圈內凹面、輪輻盤的部位均勻壓薄后為輪輻壁體。

毛坯在鍛壓壁體的同時，毛坯受到擠壓后通風散熱孔、輪輻圈內凹面、輪輻盤部位鍛壓的余量擠壓位移至輻圈加強支撐板、輻圈加強環形連板、輻圈拱形支撐加強板的部位后形成壓花加強板，輪輻的加強筋鍛壓成形后的毛坯放入沖壓模具，通過沖壓模具對通風散熱孔、安裝螺孔、輪輻軸孔的孔位和毛坯邊沿進行一次性沖壓成型。