[實用新型]汽車座椅加強安裝腳架

有效

• 申請號: 201821704553.5
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN209063925U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 查建雙;任位;唐典均;楊雷;李道鵬;孟艷茹
• 申請（專利權）人: 重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司
• 主分類號: B60N2/015
• 分類號: B60N2/015;B60N2/90
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 姚坤

本實用新型公開一種汽車座椅加強安裝腳架，包括兩根水平正對設置的座椅安裝條，兩根所述座椅安裝條之間設有兩根加強固定條，所述加強固定條的兩端分別連接在兩根所述座椅安裝條上，所述加強固定條包括一節水平段和兩節豎向段，所述水平段的兩端分別與兩節所述豎向段的下端連接，兩節所述豎向段的上端分別與對應的所述座椅安裝條連接，所述加強固定條的水平段上設有豎向貫通的車身固定孔。本實用新型能有效的減震、有效減少異響，駕乘人員的乘坐舒適性較好，同時其一體框架結構，不僅便于生產、減少配件，還能節能減排，符合汽車輕量化要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅配件，具體涉及一種汽車座椅加強安裝腳架。

背景技術

汽車座椅加強安裝腳架用于將汽車座椅安裝在車體上，傳統的安裝腳架通常采用多個鐵板/鋼板直接焊接而成的框架結構，需要至少兩個側向支撐，兩個側向支撐分別與汽車座椅骨架的兩個邊板焊接，或分別與滑軌焊接；兩個側向支撐之間通過橫向件焊接固定，存在以下問題：

1、現有的座椅安裝腳架通常采用方形結構，其拐角處容易塥碰駕乘人員的腳，一旦遇到事故，會對駕乘人員的安全造成威脅。

2、座椅安裝腳架與車身的位置、安裝腳架與座椅的連接位置不是位于同一位置，導致安裝不便，且隨著車體震動，容易導致固定件松動后不易檢修。

3、固定部件與座椅的滑軌貼合面積過大，容易產生異響，車身的震動容易傳遞至座椅。

4、側向支撐與邊板/滑軌之間焊接，同樣不利于減震；

5、采用鐵板/鋼板直接焊接而成的腳架，由于材料自身原因，不僅重量較大，而且車身的震動容易傳遞至座椅。

以上問題會直接影響駕乘人員的乘坐舒適性，不利于解決汽車的NVH問題。

實用新型內容

為解決現有安裝腳架容易產生異響、質量重、不利于減震的技術問題，本實用新型提供一種質量輕、強度高、利于減震、利于節能減排、利于減少異響的汽車座椅加強安裝腳架。

技術方案如下：

一種汽車座椅加強安裝腳架，其關鍵在于：包括兩根水平正對設置的座椅安裝條，兩根所述座椅安裝條之間設有兩根加強固定條，所述加強固定條的兩端分別連接在兩根所述座椅安裝條上，所述加強固定條包括一節水平段和兩節豎向段，所述水平段的兩端分別與兩節所述豎向段的下端連接，兩節所述豎向段的上端分別與對應的所述座椅安裝條連接，所述加強固定條的水平段上設有豎向貫通的車身固定孔。該方案的效果是：座椅安裝條和加強固定條連接形成加強安裝腳架的主體結構，車身固定孔用于將加強固定條與車身鎖定，加強固定條中間低兩端高的結構能減少與車身的貼合面積，產生異響較少，同時利于減震，提升駕乘人員舒適度。

作為優選方案，兩根所述加強固定條之間還設有加強固定片，該加強固定片固定在任一所述座椅安裝條內側，所述加強固定片上設有加強固定孔。該方案的效果是：提升穩定效果，防止安裝腳架移位。

作為優選方案，所述座椅安裝條包括前固定座、安裝面板和后固定座，所述安裝面板呈長條形，其前端與所述前固定座的中部連接，后端與后固定座的中部連接，所述安裝面板的兩側邊沿分別連接有向下延伸的側向加強板，所述側向加強板的下側邊緣與所述前固定座和后固定座的下側邊緣平齊，所述前固定座、所述后固定座、安裝面板以及側向加強板圍成一個向下開口的加強型腔。該方案的效果是：空腔結構符合輕量化生產要求，同時利于減震。

作為優選方案，所述座椅安裝條設有固定條連接口，所述固定條連接口同時穿出所述安裝面板和內側的所述側向加強板，所述加強固定條的兩端分別與對應的固定條連接口連接；