[實用新型]一種適用于變軌距鐵路貨運列車的1435/1520mm軌距軌道過渡連接段

有效

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• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN209082267U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 謝紅太;王偉;孫榮剛;姜在田;黃健平;胡青文;劉亮平;陶金良
• 申請（專利權）人: 中設設計集團股份有限公司
• 主分類號: E01B5/14
• 分類號: E01B5/14;E01B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于鐵路軌道裝置技術領域，具體涉及一種適用于變軌距鐵路貨運列車的1435/1520mm軌距軌道過渡連接段，主要包括寬軌、準軌和中間的鋼軌過渡連接段，以及對稱靠設在軌道過渡連接段內側的護軌過渡連接段。本實用新型的目的在于針對轉向架的軌道變換方式效率低下的問題，提供一種適用于變軌距鐵路貨運列車的1435/1520mm軌距軌道過渡連接段，使變軌距轉向架鐵路貨車經過該軌道過渡連接段后能夠自動實現(xiàn)軌距的轉換。開展國際鐵路聯(lián)運必須面臨鐵路軌距不統(tǒng)一的問題，而1435/1520mm軌距軌道過渡連接段是鐵路變軌環(huán)節(jié)不可缺少的設備。因此開展一種適用于變軌距鐵路貨運列車的1435/1520mm軌距軌道過渡連接段的設計具有十分重要而深遠的意義。

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道裝置技術領域，具體涉及一種適用于變軌距鐵路貨運列車的1435/1520mm軌距軌道過渡連接段。

背景技術

目前，在世界范圍內已經開展了多條鐵路國際聯(lián)運和區(qū)域運輸通道，主要有歐亞大陸橋、泛歐鐵路通道、泛亞鐵路通道和北美鐵路運輸通道。但由于眾多原因，上述通道沿線所經過的國家鐵路具有多種不同的軌距，如歐亞大陸橋從我國上海、連云港出發(fā)到歐洲西海岸的阿姆斯特丹，鐵路線總長1.1萬km，分為北線、中線和南線，北線中的中國及歐洲各國都是準軌（軌距為1435mm），而蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯均是寬軌（軌距為1520mm）。這給國際聯(lián)運的發(fā)展帶來了諸多不便。

由于歷史的原因，不同國家和地區(qū)的鐵路采用了不同的軌距規(guī)格。在列車經過不同軌距規(guī)格的鐵路時，宜采用變軌距轉向架來提高運輸效率。變軌距轉向架的車輪在車軸軸向上可調節(jié)，從而實現(xiàn)變換轉向架的輪對輪距以適應不同的軌距。目前，行業(yè)內為采用人力的方式實現(xiàn)軌距轉換。具體地，通過支撐裝置將變軌距轉向架頂起，使車輪卸載，再通過人工將車輪安裝至另一種規(guī)格。這種軌距轉換方式效率低下，給開展國際聯(lián)運帶來了諸多限制。

近年來隨著高速動車組轉向架變軌距技術的進一步推進，公告號為CN 107574728A的中國發(fā)明專利申請，公開了一種軌距轉換裝置，包括支撐軌、解鎖軌和導向軌，支撐軌包括支撐預備軌和支撐持續(xù)軌，解鎖軌包括解鎖預備軌和解鎖持續(xù)軌；支撐預備軌形成支撐段；支撐持續(xù)軌和解鎖預備軌形成解鎖段；支撐持續(xù)軌、解鎖持續(xù)軌和導向軌形成導向段。該專利技術源于國外用于高速動車組的變軌距裝置引進技術，適用于短編組的高速列車變軌運行，轉向架進入地面軌距轉換裝置后，在支撐段，支撐預備軌將轉向架的車輪承載模式，轉換為軸箱或其他承載模式，使車輪卸載，此時列車軸箱位置處或轉向架中部機構上將存在轉移至車廂的全部載荷，對于重載的貨運列車來說將嚴重威脅列車行車安全、削弱轉向架的壽命，為國際聯(lián)運帶來障礙。在解鎖段，支撐持續(xù)軌持續(xù)保持軸箱支撐方式，車輪持續(xù)保持卸載狀態(tài)；而解鎖預備軌將解鎖件逐步啟動，直至達到解鎖狀態(tài)，此時車輪處于游離狀態(tài)，即可軸向滑動。在導向段，支撐持續(xù)軌持續(xù)保持軸箱支撐方式，即車輪持續(xù)保持卸載狀態(tài)；解鎖持續(xù)軌持續(xù)保持解鎖狀態(tài)，即車輪處于游離狀態(tài)；導向軌將車輪從一種軌距規(guī)格轉換為另一種軌距規(guī)格，實現(xiàn)了軌距的轉換。列車車輛在變軌過渡段變軌車輛處于滑移運行狀態(tài)，對旁側變軌軌道設施磨損巨大，對列車轉向架軸箱及相關結構的磨耗較為嚴重，后期運營維護保養(yǎng)較為困難。與此同時需要對多有運行車輛配屬統(tǒng)一的轉向架變軌距機構，制造安裝成本高昂，車輛軸重進一步加大。對于貨運周轉量巨大、貿易頻繁的“絲綢之路經濟帶”通道來說，該變軌裝置不具有大范圍適用意義。

公告號為CN 107571685 A的中國發(fā)明專利申請，公開了一種列車車輪，確切地說是適應雙軌距鋼軌的列車車輪，是將列車車輪踏面設計為臺階式。提出了不同軌距鋼軌直線對稱無縫有高度差對接，寬軌距鋼軌高出車輪兩踏面圓半徑差。當列車在標準軌距鋼軌行駛時，大圓踏面與鋼軌接觸。當列車在寬軌距鋼軌行駛時，小圓踏面與鋼軌接觸，大圓踏面成輪緣，導向列車運行。此時在車輪設計制造中要求極高，適用性較差，涉及到軌距差較大的線路連接，為能連接過渡運行則要求所設計的車輪踏面較寬，在正常行走時將出現(xiàn)嚴重受力不均，橫向振動及蛇形運動現(xiàn)象愈發(fā)突出。

實用新型內容