[實用新型]一種具有牽引驅動和導向懸掛裝置的轉向架

有效

• 申請號: 201821700295.3
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209008592U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 錢名鑫;羅唐;孫家偉;顧仁智;包佳健
• 申請（專利權）人: 中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 彭英

本實用新型涉及轉向架領域，提供了一種具有牽引驅動和導向懸掛裝置的轉向架包括牽引組件、懸掛組件和導向組件，所述牽引組件包括車軸，車軸上安裝有懸掛組件，車軸的底部安裝有底座，底座下方連接有導向組件，本實用新型通過在車軸上安裝懸掛組件以及在車軸底部設置導向組件，實現了在更小的轉彎半徑內實現對車輛的轉彎，且能保證更好的爬坡能力，并能實現對車輛的自由編組與混掛。

技術領域

本實用新型涉及轉向架領域，具體的是一種具有牽引驅動和導向懸掛裝置的轉向架。

背景技術

目前鋼輪鋼軌轉向架廣泛應用于城軌地鐵項目，但是存在基建成本大、噪音突出，易對周邊居民造成影響。再加上鋼制輪對在輪緣磨耗后的要經常性的旋輪，造成后續維護不方便、周期長等缺點，因此有必要在中小客運量的區域建立一種占地成本低，噪音小，維護周期短的轉向架，以適應APM車輛的設計要求，同需還要一種在更小的轉彎半徑（例如22米）內實現對車輛的轉彎，且能保證更好的爬坡能力，并能實現對車輛的自由編組與混掛。在轉向架端實現車輛走形位與導向位的功能分離與掛連，在驅動端實現車橋與電機的連接與同步運行的轉向架結構。

發明內容

針對上問題，本實用新型提供了一種具有牽引驅動和導向懸掛裝置的轉向架，具體結構如下：

一種具有牽引驅動和導向懸掛裝置的轉向架，包括牽引組件、懸掛組件和導向組件，所述懸掛組件安裝在牽引組件上，所述牽引組件安裝在導向組件上，牽引組件和導向組件之間安裝有底座，所述牽引組件包括車軸，分別安裝在車軸兩側的輪毅，所述車軸與兩個輪毅的連接處分別安裝有沿車軸徑向設置的牽引桿，兩個牽引桿之間連接有中心拉桿；車軸上安裝有懸掛組件，懸掛組件包括兩個在車軸上對稱布置的空氣彈簧、安裝在兩個空氣彈簧外側的防傾桿以及安裝在防傾桿上的四根控制臂和垂向減震器；車軸的底部安裝有底座，底座下方連接有導向組件

進一步，車軸的中部安裝有齒輪箱，齒輪箱的主動齒輪與牽引電機的驅動軸連接，所述驅動軸位于中心拉桿的下方。

進一步，所述輪毅外部安裝有驅動輪胎，輪毅的外緣上安裝有漏氣保用胎，輪毅的外側安裝有胎壓監測系統，兩個輪毅中仍一輪毅的外側安裝有一個里程表。

進一步，所述車軸兩端分別安裝有一制動室，所述制動室包括彈簧制動氣室、制動氣室和間隙調節器，所述制動氣室安裝在彈簧制動氣室上，間隙調節器安裝在制動氣室上。

進一步，兩個所述空氣彈簧的底部分別設有平面架板，兩個平面架板分別架設在車軸的兩側，每個平面架板分別與車軸底部的底座通過插入螺栓進行固定連接。

進一步，所述四根控制臂包括一對V臂和兩根相互平行的懸掛臂，一對V臂對稱的設置在防傾桿的中部兩側，在一對V臂中任一臂的下方連接有一根懸掛臂，所述垂向減震器底部連接有另一個懸掛臂。

進一步，所述防傾桿的兩端的端部分別插入有水平設置的螺桿，螺桿位于防傾桿端的外側連接有向下垂直的垂直拉桿，垂直拉桿的底部與平面架板相連接，螺桿位于防傾桿端部的內側連接有用于抑制車體側傾的連桿機構。

進一步，導向組件包括導向框架，導向框架呈矩形，導向框架的中部安裝有轉盤軸承，轉盤軸承的外轉盤與底座相連接,轉盤軸承的內轉盤與導向框架固定連接，導向框架的四個頂點位置分別安裝有導向輪，導向輪的軸向與地面相垂直。

進一步，所述導向框架包括兩個平行布置的橫梁，兩個橫梁的兩端分別設有銜接兩個橫梁的縱梁，所述轉盤軸承的內轉盤架設在兩個橫梁上，內轉盤上一體連接有橫向拉桿，所述橫向拉桿與導向框架的橫梁向垂直。

和現有技術相比較，本實用新型的優點如下：

本實用新型通過在車軸上安裝懸掛組件以及在車軸底部設置導向組件，實現了在更小的轉彎半徑內實現對車輛的轉彎，且能保證更好的爬坡能力，并能實現對車輛的自由編組與混掛。

附圖說明