[實用新型]一種車用箱體小水道砂芯結構

有效

• 申請號: 201821685609.7
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208879621U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 唐祖清;黃志偉;宋權;岑際強
• 申請（專利權）人: 四川省犍為恒益鋁業有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10;B22C9/24
• 代理公司: 成都乾睿知識產權代理有限公司 51273
• 代理人: 陳伊苒

本實用新型公開了一種車用箱體小水道砂芯結構，涉及鋁合金鑄造技術領域，以解決現有小水道砂芯被鋁水液覆蓋后產生的氣體排放困難而導致產品容易報廢的問題。其包括芯身以及沿芯身一端設置的彎折端，彎折端設有定位凸起，且定位凸起嵌入主砂芯內進行固定，在芯身遠離彎折端的一端設有錐盲孔，芯身在正對于錐盲孔的一側設有芯頭凸臺，芯頭凸臺沿其軸向垂直插入主砂芯內，用以連通芯身與主砂芯氣道；且在芯身上設有至少兩個沿模具型腔內垂直延伸的排氣凸臺。通過實施本技術方案，可有效將小水道砂芯產生的氣體引入主砂芯進行排放，也可對小水道砂芯與金屬模具和主砂芯進行精確定位，提高成型鑄件的正品率。

技術領域

本實用新型涉及鋁合金鑄造技術領域，更具體的是涉及一種車用箱體小水道砂芯結構。

背景技術

砂芯是鑄造生產中用于制造型芯的材料，芯砂按所用粘結劑不同分為粘土芯砂、水玻璃芯砂、油芯砂、合脂芯砂、樹脂芯砂等?，F車用尾氣處理箱體結構復雜，且三個腔相對獨立、不能相互滲水，產品一次性鑄造成型難度大。經研發，車用尾氣處理箱體采用半砂型低壓鑄造工藝，砂芯需由小水道砂芯、水道砂芯等不同的砂型件與主砂芯相互定位支撐組裝而成，具體原因如下：一方面由于車用尾氣處理箱體結構復雜，采用一體式砂芯設計難以達到產品設計精度；另一方面將砂芯設計為分塊式，可方便砂芯成型后開裂。

小水道砂芯在車用尾氣處理箱體模具內豎放置，小水道砂芯具體結構如圖4所示，包括芯身1以及設于芯身一端的彎折端2，所述彎折端設有定位凸起3，且在芯身遠離其彎折端的一端開設有錐盲孔；小水道砂芯的下端通過設置的定位凸起鑲崁入主砂芯再涂砂芯粘結劑，用以支撐小水道砂芯下端與主砂芯定位，而小水道砂芯的上端通過插銷插入錐盲孔，用以支撐小水道砂芯上端與金屬模具定位。

但現有小水道砂芯結構存在以下技術缺陷：一方面合模后，利用插銷插入錐盲孔對小水道砂芯上端進行定位，小水道砂芯容易發生斷裂或者極易出現向主砂芯傾斜的現象，甚至砂芯外露，導致小水道砂芯形成的水道與主砂芯、水道砂芯形成的水道之間產生相互滲水的現象，使得成型鑄件正品率低；另一方面鋁水液面覆蓋到小水道砂芯即使得砂芯產生氣體，此結構小水道砂芯被鋁水液覆蓋后產生的氣體窩在小水道砂芯與金屬型模具之間的模具型腔內，影響鑄件成型質量，容易導致產品報廢。

實用新型內容

為了解決現有小水道砂芯被鋁水液覆蓋后產生的氣體排放困難而導致產品容易報廢的問題，本實用新型的目的在于提供一種車用箱體小水道砂芯結構，可有效將小水道砂芯產生的氣體引入主砂芯內，排氣效果好；且準確支撐小水道砂芯與主砂芯間的定位位置，提高成型鑄件正品率。

本實用新型為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種車用箱體小水道砂芯結構，包括芯身以及沿芯身一端設置的彎折端，所述彎折端設有定位凸起，且定位凸起嵌入主砂芯內進行固定，在所述芯身遠離所述彎折端的一端設有錐盲孔，所述芯身在正對于錐盲孔的一側設有芯頭凸臺，所述芯頭凸臺沿其軸向垂直插入主砂芯內，用以連通芯身與主砂芯氣道；且在芯身上設有至少兩個沿模具型腔內垂直延伸的排氣凸臺。

本實用新型基礎方案的工作原理為：采用上述小水道砂芯結構，應用于車用尾氣處理箱體復雜結構，利用小水道砂芯彎折端的定位凸起鑲崁入主砂芯再涂砂芯粘結劑，用以支撐小水道砂芯下端與主砂芯進行定位，而利用小水道砂芯另一端的芯頭凸臺插入主砂芯內，用以支撐小水道砂芯上端與主砂芯進行定位，精確控制小水道砂芯芯身與主砂芯之間的間距，保證成型鑄件的設計精度；且可有效減少因小水道砂芯下端定位配合間隙放大到小水道砂芯上端的偏移量，在合模后插入插銷固定小水道砂芯與金屬型模具的時候，可有效防止錐盲孔偏離預期位置而導致插銷無法正常導入錐盲孔內，避免小水道砂芯發生斷裂的現象。