[實用新型]一種轉向架托運裝置

有效

• 申請號: 201821675562.6
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN208882771U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 黎莎;張陸陽
• 申請（專利權）人: 北京鐵道工程機電技術研究所股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種轉向架托運裝置，其屬于運輸工具技術領域，包括平面框架、連桿機構、驅動機構和行走機構，連桿機構包括提升桿、連桿和支撐桿，支撐桿位于平面框架的上方，提升桿的一端與連桿的一端轉動連接，連桿的另一端與支撐桿的端部轉動連接；驅動機構與提升桿的另一端連接且能夠驅動提升桿沿豎直方向移動；行走機構包括走行輪和連接桿，連接桿的桿身與平面框架轉動連接，走行輪轉動設置于連接桿的一端，連接桿的另一端與支撐桿轉動連接。將轉向架托運裝置移動至轉向架的下方，通過驅動機構驅動提升桿豎直向上移動，帶動連桿、支撐桿、連接桿轉動，使平面框架抬升至與轉向架接觸，將轉向架抬離地面并運走。

技術領域

本實用新型涉及運輸工具技術領域，尤其涉及一種轉向架托運裝置。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，轉向架安裝在車體下方，用于承受車體上所有設備的重量，還要傳遞牽引力和承受走行過程中的各種沖擊載荷。

高鐵動車組一般為8節車廂為一個編組，架車機在檢修時，往往不會進行解編檢修，而是將8節車廂一起通過車體舉升裝置將車體舉升，轉向架留在原地進行檢修。但實際情況往往是很多轉向架中只有一組轉向架需要更換，其余的轉向架沒有問題不需要更換，因此需要將有問題的轉向架移出。

現實情況中，由于車體在轉向架的上方進行檢修，使得無法通過吊車直接將轉向架吊出軌道，也無法通過叉車叉運。必須要將有問題的轉向架前面的所有轉向架沿軌道推出，再將有問題的轉向架移出。這樣增加了勞動強度，降低了檢修效率，使得檢修過程耗時耗力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向架托運裝置，以解決現有技術中存在的處于中間位置的轉向架不易移出導致機車檢修耗時耗力的技術問題。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種轉向架托運裝置，包括：

平面框架；

連桿機構，包括提升桿、連桿和支撐桿，所述支撐桿位于所述平面框架的上方，所述提升桿的一端與所述連桿的一端轉動連接，所述連桿的另一端與所述支撐桿的端部轉動連接；

驅動機構，與所述提升桿的另一端連接且能夠驅動所述提升桿沿豎直方向移動；

行走機構，包括走行輪和連接桿，多個所述走行輪沿所述支撐桿的延伸方向排布，所述連接桿的桿身與所述平面框架轉動連接，所述走行輪轉動設置于所述連接桿的一端，所述連接桿的另一端與所述支撐桿轉動連接。

其中，所述驅動機構包括液壓缸，所述液壓缸的輸出端與所述提升桿連接。

其中，所述液壓缸的一側設置有壓桿，所述壓桿的一端與所述液壓缸轉動連接，所述壓桿的另一端安裝有手柄。

其中，還包括安裝座，所述安裝座與所述平面框架連接，所述液壓缸設置于所述安裝座上。

其中，所述安裝座上設置有定位筒，所述提升桿部分穿設于所述定位筒內。

其中，兩組所述連桿機構分別位于所述平面框架的兩側，對應每組所述連桿機構設置一組所述行走機構。

其中，所述平面框架的下表面上設置有容置槽，所述容置槽能夠容納部分所述行走機構。

其中，所述平面框架的兩側均設置有托起部，所述托起部包括與所述平面框架連接的傾斜部和與所述傾斜部連接的平面部。

其中，對應每個所述走行輪設置兩個所述連接桿。

其中，兩個所述連接桿分別位于所述走行輪的兩側且與所述走行輪通過第一轉軸轉動連接，兩個所述連接桿分別位于所述支撐桿的兩側且與所述支撐桿通過第二轉軸轉動連接。

本實用新型的有益效果：