[實用新型]一種左側鏈輪的電動車架系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN208882009U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 孫木楚
• 申請（專利權）人: 江蘇深鈴鴻偉科技有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62M9/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本實用新型涉及一種左側鏈輪的電動車架系統(tǒng)，包括底架，底架前端通過前叉安裝有前輪，底架后端安裝有后輪，后輪輪轂中部安裝電機，底架中部安裝有轉軸，轉軸左側安裝鏈盤，鏈盤通過鏈條與安裝在后輪左側的電機牙盤連接，電機牙盤安裝于電機的輸出端；轉軸后部的底架中安裝有電池，所述鏈盤距離轉軸中心的水平距離為70mm?80mm。本實用新型結構緊湊、合理，操作方便，優(yōu)化了車架中鏈輪系統(tǒng)及電池等部件的位置設計，使整個車架系統(tǒng)的結構更加穩(wěn)定、體積更加輕便。

技術領域

本實用新型涉及電動車架技術領域，尤其是一種左側鏈輪的電動車架系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有技術中，電動車架的鏈輪和剎車系統(tǒng)均設置車架結構的右側，造成整車結構不穩(wěn)固，尤其是剎車時車體受力不平衡，而且電池通常由于空間受限，需要由固定架裝配，并高出車架底部，對大尺寸電池的裝載不便使電動車動力受限。

實用新型內容

本申請人針對上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種結構合理的左側鏈輪的電動車架系統(tǒng)，從而提高了車架結構的穩(wěn)定性，減輕了車架體積，使車架系統(tǒng)結構更加緊湊、能適用于大尺寸電池，使用更加安全穩(wěn)定和便捷。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種左側鏈輪的電動車架系統(tǒng)，包括底架，底架前端通過一根斜梁安裝前叉，前叉上端安裝車把，下端安裝前輪，底架后端安裝后輪，后輪輪轂中部安裝有電機，底架中部安裝一根轉軸，轉軸的兩頭伸出底架的兩側，并分別安裝有左腳蹬和右腳蹬，位于左腳蹬一側的轉軸上安裝鏈盤，后輪相應的一側安裝有電機牙盤，其通過鏈條與所述鏈盤連接，電機牙盤由所述電機驅動旋轉；轉軸后部的底架中安裝有電池，電池外端面位于底架的右腳蹬的一側，并與底架的側邊貼合，電池內端面與鏈條之間留有間隙；所述鏈盤的中心位置與轉軸的中心位置之間的水平距離L為70mm-80mm。

其進一步技術方案在于：

所述鏈盤的中心位置與轉軸的中心位置之間的水平距離L為75mm。

底架的安裝結構為：包括成“U”形結構的下管，下管前端中部位置焊接斜梁，下管中部焊接有一根橫梁，橫梁上通過間隔的兩根支桿安裝有軸套，軸套內安裝所述轉軸，轉軸與橫梁相互平行，下管后端兩側各焊接有一根支撐斜管，兩根支撐斜管的下部分別焊接有上管，兩根上管位于下管上方，并與下管對應，兩根上管的前端分別固定于斜梁的兩側；兩根支撐斜管的上部通過一根橫管相連，橫管底面兩側分別安裝一根減震彈簧，兩個減震彈簧末端分別通過由下管后端延伸出的兩根連桿固定至后輪的兩側。

所述轉軸從下管和上管之間間隔處伸出。

下管水平安裝。

上管傾斜安裝，與水平面之間的夾角為6.5度。

所述前輪和后輪位于右腳蹬的一側分別安裝有剎車機構。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型結構緊湊、合理，操作方便，優(yōu)化了車架中鏈輪系統(tǒng)及電池等部件的位置設計，使整個車架系統(tǒng)的結構更加穩(wěn)定、體積更加輕便，同時本實用新型還具有如下優(yōu)點：

1、本實用新型將鏈輪系統(tǒng)設置在了車架的左側，為車架右側留有足夠的空間，將剎車系統(tǒng)如碟剎、鼓剎等設置在車架的右側，使得車輛在剎車時結構更加穩(wěn)定，同時提高剎車效率；

2、經過反復試驗和校核，本實用新型將鏈輪系統(tǒng)前側的鏈盤與轉軸中心的水平距離設計為70mm-80mm，大大提高了車架結構的穩(wěn)定性，同時，使得電池能夠放置在整個車架的底部，降低了車架重心使車架更穩(wěn)定；去除了多余的安裝部件，使得車架更加輕便，滿足了底架內放置大尺寸電池的需要，提高了電動車的動力范圍；

3、為了配合前述距離設計的要求，鏈輪系統(tǒng)后側的電機牙盤與普通車架相比向左移動了相應的距離，進一步增加了車架的穩(wěn)固性。