[實用新型]一種澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎

有效

• 申請號: 201821670747.8
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209051243U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 黃丞
• 申請（專利權）人: 廣州科濟化學材料有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C1/00;B60C7/10
• 代理公司: 廣州正馳知識產權代理事務所(普通合伙) 44536
• 代理人: 洪安鵬

本實用新型涉及一種澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎，包括輪胎本體、胎面花紋溝槽、鋁合金車胎輪輞固定環、第一胎面花紋和趾口，所述輪胎本體的頂部設置有胎冠層，所述胎面花紋溝槽開設于胎冠層遠離輪胎本體的一側，所述鋁合金車胎輪輞固定環設置于輪胎本體遠離胎冠層的一側，所述第一胎面花紋設置于胎冠層靠近胎面花紋溝槽的一側，所述胎冠層設置有第一胎面花紋的一側設置有第二胎面花紋。該澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎，采用兩種不同的系列組織結構材質制成輪胎本體和胎冠層，兩者再形成一整體復合結構，有效解決了現有技術中存在的抗撕裂性能普通，吸震效果差和剎車效果差、不耐磨等問題，實用可靠安全。

技術領域

本實用新型涉及輪胎產品技術領域，具體為一種澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能，輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性，世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

現有聚氨酯（PU）發泡空心免充氣輪胎，具有徹底防刺穿、免充氣、高強度、輕質耐用、彈性適中、免于維修等優點，PU發泡空心免充氣輪胎是一種不必充氣的輪胎，采用微閉孔發泡技術將高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小氣室，內部充滿高彈性海綿體狀的輪胎，這種高分子材料發泡海綿體一方面利用三維網狀結構和永久可恢復性，受擠壓、拉伸后仍可恢復原有形狀，使得輪胎可以保持形狀不變，另一方面利用無數相互連接又互相獨立的微閉孔使得輪胎擁有優異的彈性和緩沖力，并能充分承受輪胎的壓力變化，讓輪胎任何時候都保持足夠的堅挺，因此，PU發泡空心免充氣輪胎因其獨特的優點，現已逐漸成為輪胎市場的主力，其市場前景非常可觀。

但是，雖然現有的PU發泡空心免充氣輪胎具有多個優點，但是，也存在下述的缺陷：現有空心免充氣輪胎一般為單材質產品，為單體結構，吸震效果差，不耐磨，剎車與地面干摩擦磨損明顯，剎車與地面抓著力差，另一方面就是單材質單體結構，顏色單一，外觀不夠新穎美觀，且夜晚沒熒光效果，不夠安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎，以解決上述背景技術提出的現有的空心免充氣輪胎一般為單材質產品，為單體結構，吸震效果差，不耐磨，剎車與地面干摩擦磨損明顯，剎車與地面抓著力差，另一方面就是單材質單體結構，顏色單一，外觀不夠新穎美觀，且夜晚沒熒光效果，不夠安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種澆注型聚酯聚醚雙材料雙密度免充氣輪胎，包括輪胎本體（1）、胎面花紋溝槽（3）、鋁合金車胎輪輞固定環（4）、第一胎面花紋（5）、趾口（7）、輪胎帶束層（8）和輪胎緩沖層（9），所述輪胎本體（1）的頂部設置有胎冠層（2），所述胎面花紋溝槽（3）開設于胎冠層（2）遠離輪胎本體（1）的一側，所述鋁合金車胎輪輞固定環（4）設置于輪胎本體（1）遠離胎冠層（2）的一側，所述第一胎面花紋（5）設置于胎冠層（2）靠近胎面花紋溝槽（3）的一側，所述胎冠層（2）設置有第一胎面花紋（5）的一側設置有第二胎面花紋（6），且第二胎面花紋（6）設置于胎冠層（2）遠離第一胎面花紋（5）的外側，所述趾口（7）設置于輪胎本體（1）靠近鋁合金車胎輪輞固定環（4）的一側，且趾口（7）設置于輪胎本體（1）靠近第二胎面花紋（6）的兩側，所述輪胎緩沖層（9）設置于輪胎帶束層（8）靠近鋁合金車胎輪輞固定環（4）的一側。

進一步的，所述輪胎本體（1）包括凹陷位（11）、嵌裝卡槽（12）和尼龍線圈（13），所述凹陷位（11）設置于輪胎本體（1）的兩側，嵌裝卡槽（12）設置于凹陷位（11）的底部，尼龍線圈（13）設置于嵌裝卡槽（12）遠離凹陷位（11）的一側，且尼龍線圈（13）所在的平面與凹陷位（11）相垂直。