[實用新型]一種自動離合兩檔變速箱

有效

• 申請號: 201821668523.3
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209294371U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 高健
• 申請（專利權）人: 鹽城普茲機械有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種自動離合兩檔變速箱，包括變速箱殼體，所述變速箱殼體的左側設有與其固定連接的固定塊，所述固定塊的豎直方向貫穿設有與其固定連接的連接桿，所述連接桿的下端設有與其固定連接的固定板，所述固定板的豎直方向上貫穿設有與其轉動連接的L形板，所述L形板上套接有與其滑動連接的限位裝置，所述變速箱殼體的前、后側對稱設有與其固定連接的連接塊，所述變速箱殼體的右側插設有與其轉動連接的變速軸，所述變速箱殼體的右側設有與其固定連接的套筒。本實用新型的優點在于在自動離合兩檔變速箱的箱殼上加設減震裝置，當汽車行駛過程中遇到顛簸時，通過減震裝置降低變速箱與汽車間的振動幅度，從而提高變速箱的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種自動離合兩檔變速箱。

背景技術

雙離合自動變速器(簡稱DCT)基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。

但是現有的自動離合兩檔變速箱其結構較為簡單，缺少減震裝置，同時變速箱上缺少有效的散熱裝置，使得變速箱在工作時的散熱效果不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有的自動離合兩檔變速箱其結構較為簡單，缺少減震裝置，同時變速箱上缺少有效的散熱裝置，使得變速箱在工作時的散熱效果不佳，而提出的一種自動離合兩檔變速箱。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種自動離合兩檔變速箱，包括變速箱殼體，所述變速箱殼體的左側設有與其固定連接的固定塊，所述固定塊的豎直方向貫穿設有與其固定連接的連接桿，所述連接桿的下端設有與其固定連接的固定板，所述固定板的豎直方向上貫穿設有與其轉動連接的L形板，所述L形板上套接有與其滑動連接的限位裝置，所述變速箱殼體的前、后側對稱設有與其固定連接的連接塊，所述變速箱殼體的右側插設有與其轉動連接的變速軸，所述變速箱殼體的右側設有與其固定連接的套筒，所述套筒的外側壁設有多個散熱裝置。

優選的，所述連接桿上套接有與其螺紋連接的螺母，所述螺母位于固定塊的上方，所述連接桿上還套接有與其滑動連接的彈簧，所述彈簧位于固定塊和螺母之間。

優選的，所述限位裝置由限位盤和插桿組成，所述限位盤位于固定板的上側。

優選的，所述限位盤靠近固定板的一側設有多個與其固定連接的插桿，所述固定板的上側設有多個與插桿卡接的插槽。

優選的，所述連接塊的豎直方向對稱設有螺紋孔，所述螺紋孔中插設有與其螺紋連接的螺栓。

優選的，所述散熱裝置由滑桿和第二彈簧組成，所述第二彈簧套接在滑桿上且位于套筒內，所述套筒的外側壁上設有多個滑孔，所述滑孔中插設有與其滑動連接的滑桿，且滑桿的直徑小于滑孔的直徑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、首先在自動離合兩檔變速箱的箱殼上加設減震裝置，使得在汽車行駛過程中遇到顛簸時，通過減震裝置降低變速箱與汽車間的振動幅度，從而提高變速箱的穩定性；

2、其次在變速箱殼體上加設散熱裝置，通過在變速箱上開設多個散熱孔，同時在散熱孔中插設有滑桿，當變速器轉動時，將使得滑桿向外移動，散熱孔被打開，增加變速器的散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種自動離合兩檔變速箱的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種自動離合兩檔變速箱右側的結構示意圖。

圖中：1變速箱殼體、2固定塊、3連接桿、4固定板、5 L形板、6限位盤、7插桿、8螺母、9彈簧、10連接塊、11螺栓、12套筒、13滑桿、14變速軸。