[實用新型]客車及其發動機艙

有效

• 申請號: 201821668325.7
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN210057210U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 汪祥亮;宋國新
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 李天龍

本實用新型涉及一種客車及其發動機艙。客車包括發動機艙，發動機艙包括艙體，艙體上開設有連通艙體內外側的供滅火器的噴嘴插入以使噴嘴向發動機噴射滅火劑的滅火通孔。滅火通孔連通發動機艙的內外側，司機可以將滅火器的噴嘴插入滅火通孔以向發動機噴射滅火劑，避免將艙門完全打開而使火勢擴大，同時也可以避免將艙門開啟一個縫隙而影響滅火器的操作，提高了滅火效率。

技術領域

本實用新型涉及一種客車及其發動機艙。

背景技術

隨著經濟的發展，客車的使用量也越來越大，客車火災的發生也愈加地頻繁。現在客車中通常會配置專用的滅火器，以在客車出現火災時及時進行滅火處理。發動機艙是客車最常見的起火位置，在發動機艙發生火災時，司機一般會使用滅火器進行滅火，而在發動機艙出現火情時不能直接打開艙門，以避免發動機艙內進入大量的空氣而導致火勢擴大。

當前客車滅火操作規程要求司機在對發動機艙滅火時，將艙門打開一個縫隙，通過縫隙向發動機艙內噴射滅火劑，但是將艙門打開一個縫隙時，縫隙有可能距離起火部位較遠，滅火劑無法準確噴射至起火位置，同時滅火器需要雙手操作，司機在保持艙門的縫隙時會影響到滅火器的操作，從而導致滅火效率差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機艙，以解決現有技術中司機將艙門打開縫隙以滅火時效率差的問題；本實用新型還提供了一種客車，以解決現有技術中司機將發動機艙的艙門打開縫隙以滅火時效率差的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的發動機艙的技術方案為：

發動機艙，包括艙體，艙體上開設有連通艙體內外側的供滅火器的噴嘴插入以使噴嘴向發動機噴射滅火劑的滅火通孔。

該技術方案的有益效果在于：滅火通孔連通發動機艙的內外側，司機可以將滅火器的噴嘴插入滅火通孔以向發動機噴射滅火劑，避免將艙門完全打開而使火勢擴大，同時也可以避免將艙門開啟一個縫隙而影響滅火器的操作，提高了滅火效率。

至少一個所述滅火通孔為用于使滅火劑噴向發動機的主線束的主線束通孔。主線束為發動機的主要起火位置之一，主線束通孔可使滅火器直接對主線束進行滅火，滅火效率高。

所述主線束通孔位于主線束的上方且與主線束的豎直間距為100-150mm。滅火器的噴嘴噴出的滅火劑做平拋運動，主線束通孔位于主線束的上方便于滅火劑的噴射范圍完全覆蓋主線束。

至少一個所述滅火通孔為用于使滅火劑噴向發動機的渦輪增壓器的渦輪增壓器通孔。渦輪增壓器為發動機的主要起火位置之一，渦輪增壓器通孔可使滅火器直接對渦輪增壓器進行滅火，滅火效率高。

所述渦輪增壓器通孔位于渦輪增壓器的上方且與渦輪增壓器的豎直間距為50-100mm。滅火器的噴嘴噴出的滅火劑做平拋運動，渦輪增壓器通孔位于渦輪增壓器的上方便于滅火劑的噴射范圍完全覆蓋渦輪增壓器。

所述艙體包括艙門和圍板，所述滅火通孔設置在艙門上。艙門與發動機的距離較近，可以提高滅火效率。

所述滅火通孔的旁側固定有指示牌。指示牌便于操作人員了解滅火通孔的功能。

本實用新型的客車的技術方案為：

客車，包括發動機艙，發動機艙包括艙體，艙體上開設有連通艙體內外側的供滅火器的噴嘴插入以使噴嘴向發動機噴射滅火劑的滅火通孔。

該技術方案的有益效果在于：滅火通孔連通發動機艙的內外側，司機可以將滅火器的噴嘴插入滅火通孔以向發動機噴射滅火劑，避免將艙門完全打開而使火勢擴大，同時也可以避免將艙門開啟一個縫隙而影響滅火器的操作，提高了滅火效率。

至少一個所述滅火通孔為用于使滅火劑噴向發動機的主線束的主線束通孔。主線束為發動機的主要起火位置之一，主線束通孔可使滅火器直接對主線束進行滅火，滅火效率高。