[實用新型]一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧

有效

• 申請號: 201821668080.8
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN208885846U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 陳俊杰;溫云;陳爽;郭彬
• 申請（專利權）人: 江西理工大學
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/43;F16F9/512
• 代理公司: 深圳卓正專利代理事務所(普通合伙) 44388
• 代理人: 萬正平

本實用新型屬于空氣彈簧技術領域，尤其為一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧，包括活塞與兩根節流阻尼管，所述活塞的頂端連接有橡膠氣囊，所述橡膠氣囊的頂端設有上蓋板，所述上蓋板的頂端設有兩根節流阻尼管；兩根節流阻尼管直徑分別為d1、d2，兩根節流阻尼管均通過氣嘴快插方式連接在上蓋板的頂端，所述直徑為d1、d2的阻尼管內部分別設有一號、二號開關電磁閥，通過氣嘴快插方式同附加氣室連接。本實用新型采用不等徑雙節流管，設有兩個開關電磁閥，可實現空氣阻尼彈簧剛度過渡特性及空氣阻尼特性的四級調節功能，使其剛度和空氣阻尼特性可以根據車輛行駛情況通過控制單元控制電磁閥的開閉進行實時控制，有利于提高車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性。

技術領域

本實用新型屬于空氣彈簧技術領域，具體涉及一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧。

背景技術

空氣彈簧是一種較為理想的彈性元件，具有理想的非線性力學特性，良好的道路友好性、質量輕、內摩擦小，有利于車輛的輕量化和降低噪音，其優越的力學特性能為車輛提供良好的乘坐舒適性。因此，空氣彈簧廣泛應用于商用車車身、列車二級懸架、車輛懸架、設備減震等多個領域。

空氣彈簧雖然利用橡膠材料和壓縮空氣使其具有理想的剛度非線性特性，但僅僅作為彈性元件替代傳統金屬彈簧，沒有更好地拓展空氣彈簧的應用范圍。以空氣彈簧作為主氣室，通過增加附加氣室和節流元件的方式構成空氣阻尼彈簧，使空氣阻尼彈簧具有變剛度和變阻尼的雙重特性，拓展了空氣彈簧的功能。空氣阻尼的引入也使空氣阻尼彈簧替代傳統液壓減振器成為可能，對汽車懸架輕量化、改善整車綜合性能具有重要意義。

但在現有技術中，空氣阻尼彈簧結構常采用整體式結構，即將附件氣室直接布置在活塞正下方，造成空氣阻尼彈簧結構大，不便于在車輛懸架種進行布置，特別在座椅懸架、車身懸置和乘用車懸架中布置困難。

但在現有技術中，空氣阻尼彈簧中常采用節流孔作為節流元件，壓縮氣流流經節流孔具有極強的非線性特性，加上橡膠氣囊的強非線性與壓縮空氣熱力學狀態變化的非線性，導致整個空氣阻尼彈簧的設計、計算難度大。

但在現有技術中，空氣阻尼彈簧中沒有設置電磁閥，且只有單個節流元件，導致空氣阻尼彈簧的剛度和空氣阻尼大小不能根據車輛行駛情況進行調節，單個節流元件也無法實現多級剛度過渡特性和多級空氣阻尼特性的調節。

因此，為改善傳統空氣阻尼彈簧結構布置難度大、非線性極強、剛度和阻尼特性單一且不能根據車輛行駛情況調節等問題，研究一種結構布置靈活、力學特性線性化相對更好、剛度和阻尼特性可多級主動調節的新型空氣阻尼彈簧顯得尤為迫切。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧，具有便于布置的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧，空氣阻尼彈簧包括：

活塞，所述活塞的頂端連接有橡膠氣囊，所述橡膠氣囊的頂端設有上蓋板，所述上蓋板焊接有雙進氣螺柱，與氣嘴螺紋緊固、密封連接，所述氣嘴快插式連接兩根節流阻尼管；

兩根節流阻尼管，兩根節流阻尼管分為直徑為d2的阻尼管與直徑為d1的阻尼管，兩根節流阻尼管均通過與氣嘴快插方式連接在上蓋板的頂端，所述直徑為d2的阻尼管的內部設有二號開關電磁閥，所述直徑為d1的阻尼管的內部設有一號開關電磁閥，所述直徑為d2的阻尼管與直徑為d1的阻尼管的另一端連接有附加氣室；

控制單元ECU，所述控制單元ECU分別通過電纜與一號開關電磁閥和二號開關電磁閥連接。

為了增大空氣彈簧容積，提升車輛舒適性和輕量化水平，作為本實用新型的一種不等徑雙節流管的空氣阻尼彈簧優選技術方案，所述活塞為鋁鑄造制成的中空結構構件，活塞頂端開設有連接孔，活塞通過連接孔與橡膠氣囊連通。