[實用新型]用于車輛的流水槽、車身結構及車輛

有效

• 申請號: 201821656429.6
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209566867U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 李天亮;藍一洋;盛灝睿;王娟;余聰
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60R13/07
• 分類號: B60R13/07;B62D25/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王瑋;李建新

本申請公開了一種流水槽，包括所述流水槽的車身結構、及包括所述車身結構的車輛。所述流水槽包括：本體；支架，所述支架上設置與所述本體連接的第一連接部，并且所述支架包括第一安裝板和第二安裝板，其中所述第一安裝板上設置用于車輛的后門撐桿的第二連接部，所述第二安裝板上設置與車輛的側圍內板連接的第三連接部。后門支撐安裝于流水槽上，并且經安裝后門支撐的流水槽與側圍內板連接。

技術領域

本申請屬于車輛設計和制造領域，具體說涉及一種流水槽、設置有所述流水槽的車身結構、以及包括所述車身結構的車輛。

背景技術

汽車車身流水槽的主要功能在于將車身雨水沿著流水槽排到車外，防止水流進入汽車車體內部和車身結構內部，提供內部舒適乘坐空間和防止車身在雨水的作用下過早銹蝕。

汽車輕量化是主流趨勢，越來越多的車型采用鋁車身特別是全鋁車身。和側圍外板連接的流水槽往往使用較薄的鋁合金沖壓件，但由于SUV等車型的后門撐桿安裝點一般放在流水槽上部，如果安裝點的局部剛度不足會嚴重影響整車NVH性能，且對后門撐桿的耐久也有嚴重影響。傳統鐵制車身一般通過在流水槽底部增加加強板的方式增強安裝點局部剛度，但由于鋁合金自身性能導致如果沿用鋼制車身的設計方案，必然無法滿足設計要求。由于在焊接順序等原因，導致和流水槽上的撐桿加強板無法和加強板相連。

實用新型內容

本申請要解決的技術問題是提供了一種流水槽，該流水槽連接于后門撐桿和側圍內板之間。所述流水槽包括：本體；支架，所述支架上設置與所述本體連接的第一連接部，并且所述本體包括第一安裝板和第二安裝板，其中所述第一安裝板上設置用于車輛的后門撐桿的第二連接部，所述第二安裝板上設置與車輛的側圍內板連接的第三連接部。

在上述流水槽中，所述第一連接部構造成用于所述支架與所述本體焊接在一起的焊接點，所述第一連接部設置于所述第一安裝板上。

在上述流水槽中，所述第二連接部構造成用于所述支架與所述后門撐桿的安裝基座螺紋連接的第一孔結構。

在上述流水槽中，所述第三連接部構造成用于所述支架與所述側圍內板螺紋連接的第二孔結構。

在上述流水槽中，所述第一安裝板和所述第二安裝板直接連接并且第二安裝板形成為自所述第一安裝板延伸出的的折彎部分。

在上述流水槽中，所述支架和所述側圍內板之間設置吸收由于經組裝的所述流水槽與所述后門撐桿安裝后產生公差的補償結構。

在上述流水槽中，所述補償結構構造成所述側圍內板上的對應于所述第二孔結構位置的過孔結構。

本申請涉及的另一個方面是提供一種車身結構，包括：后門撐桿，

上述任一項所述的流水槽，所述后門撐桿安裝在所述流水槽上；側圍內板，所述側圍內板與所述流水槽連接以支撐所述后門撐桿。

在上述車身結構中，所述后門撐桿、所述流水槽和所述側圍內板由鋁合金制成。

本申請涉及的再一個方面是提供一種包括上述車身結構的車輛。

后門撐桿通過支架與流水槽安裝連接，側圍內板通過支架與流水槽連接，由此側圍內板能為后門撐桿提供改善的支撐剛度。支架的第一安裝板和第二安裝板各設置與后門撐桿和側圍內板連接的部位。后門撐桿與流水槽螺紋連接，側圍內板與流水槽螺紋連接。支架通過焊接附加到流水槽上。另外，公差補償結構的設置可以吸收流水槽在安裝過程中產生的累積公差，因此不會影響流水槽外觀面變形，從而保護流水槽。

本申請實現了鋁合金材質的流水槽總成結構，能起到很好的輕量化作用，相對于傳統鋼制零件能減重40%，并且后門撐桿上的應力可通過流水槽及其支架傳遞到結構較強的側圍內板總成上，為后門撐桿提供滿足設計要求的支撐剛度。