[實用新型]變速器密封結構、變速器以及汽車

有效

• 申請號: 201821653808.X
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN208764313U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 郭儼漢;張旭;王有剛;張書光
• 申請（專利權）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司;上海海馬汽車研發有限公司
• 主分類號: F16J15/10
• 分類號: F16J15/10;F16J9/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊志廷

一種變速器密封結構、變速器以及汽車，密封結構包括變速器殼體、閥體蓋、電磁閥體以及密封圈，閥體蓋上設置有裝配口，電磁閥體上設置有接線口以及密封圈槽，電磁閥體安裝于變速器殼體內，且接線口從裝配口伸出，閥體蓋與變速器殼體連接；密封圈安裝在閥體蓋和電磁閥體之間，密封圈與閥體蓋之間的密封面積大于密封圈與電磁閥體之間的密封面積。裝配時，將密封圈置于電磁閥體上的密封圈槽中，密封圈的定位效果好，密封圈位于電磁閥體密封圈槽中的部分變形均勻，與密封圈槽的槽底壁和槽側壁的密封效果好，密封圈與閥體蓋的接觸面積大，密封圈與閥體蓋之間的密封面積大，密封圈與閥體蓋的密封效果好。

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，具體而言，涉及一種變速器密封結構、變速器以及汽車。

背景技術

DCT電磁閥體接線口通過閥體蓋接線口孔伸出到變速器外側，實現與變速器控制器的連接。為保證變速器的密封要求，接線口與閥體蓋之間需要橡膠密封圈進行密封，密封圈通常采用以下結構：

第一種為異形橡膠密封圈，為保證密封圈的密封效果，密封圈內壁與接線口外壁過盈配合，密封圈外壁與閥體蓋接線口孔內壁過盈配合；

第二種為矩形橡膠密封圈，密封圈位于接線口和閥體蓋之間，工作時密封圈一端與閥體蓋內平面接觸，另一端與接線口外平面接觸，通過密封圈槽和閥體蓋對密封圈的擠壓實現密封。

發明人在研究中發現，傳統的變速器接線口和閥體蓋安裝時至少存在如下缺點：

采用異形密封圈進行密封時，裝配操作難度高，閥體蓋接線口孔內壁和接線口外壁偏心會引起密封壓力不均勻導致密封失效；采用矩形橡膠密封圈進行密封時，密封圈易扭轉變形，安裝時不易定位，擠壓變形后密封圈與接觸面的接觸不完全導致密封失效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種變速器密封結構，以改善傳統的變速器電磁閥體接線口與閥體蓋裝配時密封效果差的問題。

本實用新型的目的在于提供一種變速器，以改善傳統的變速器電磁閥體接線口與閥體蓋裝配時密封效果差的問題。

本實用新型的目的在于提供一種汽車，以改善傳統的變速器電磁閥體接線口與閥體蓋裝配時密封效果差的問題。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

基于上述第一目的，本實用新型提供了一種變速器密封結構，包括變速器殼體、閥體蓋、電磁閥體以及密封圈，所述閥體蓋上設置有裝配口，電磁閥體上設置有接線口以及密封圈槽，所述密封圈槽圍繞所述接線口呈環形延伸，所述電磁閥體安裝于所述變速器殼體內，且所述接線口從所述裝配口伸出，所述閥體蓋與所述變速器殼體連接；所述密封圈沿其中軸線方向的兩個環形端面分別為第一密封面和第二密封面，所述密封圈插接在所述密封圈槽中，所述第一密封面與所述閥體蓋的內表面貼合形成第一環形密封帶，所述第二密封面與所述密封圈槽的槽底壁貼合形成第二環形密封帶，所述第一環形密封帶的面積大于所述第二環形密封帶的面積。

在本實用新型較佳的實施例中，所述接線口的外周面與所述裝配口間隔設置形成環形間隙。

在本實用新型較佳的實施例中，所述密封圈包括有呈環狀的第一密封部以及呈環狀的第二密封部，所述第一密封部沿其中軸線方向具有所述第一密封面和第一安裝面，所述第二密封部沿其中軸線方向具有所述第二密封面和第二安裝面，所述第一安裝面和第二安裝面連接，所述第二密封面沿所述密封圈的中軸線方向在所述第一密封面上的投影至少部分位于所述第一密封面內。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一密封部的內周面與所述第二密封部的內周面間隔設置且兩者之間的距離為A，所述第一密封部的外周面與所述第二密封部的外周面間隔設置且兩者之間的距離為B，位于所述密封圈的沿其中軸線方向的相同高度處的所述A＝所述B。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一密封面設置為粗糙面。