[實(shí)用新型]汽車換熱器散熱管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821648256.3
• 申請(qǐng)日: 2018-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN209116848U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙亞群;聶永紅;鄧昌華;劉鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)馬勒熱系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F28F1/02
• 分類號(hào): F28F1/02;F28F1/42
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車換熱器散熱管，包括散熱管本體，散熱管本體包括散熱管壁和散熱腔，散熱管壁首尾兩端圍合形成散熱腔，散熱管壁首尾兩端向散熱腔內(nèi)部折疊形成豎直的第一立柱和第二立柱，第一立柱和第二立柱的末端與散熱腔內(nèi)壁固定，將散熱腔分隔成兩個(gè)散熱分腔；散熱管壁向散熱腔內(nèi)折疊形成折疊連接結(jié)構(gòu)，每個(gè)散熱分腔內(nèi)均設(shè)有至少一個(gè)折疊連接結(jié)構(gòu)，折疊連接結(jié)構(gòu)末端與散熱腔內(nèi)壁固定，折疊連接結(jié)構(gòu)、第一立柱和第二立柱均平行設(shè)置。本實(shí)用新型汽車換熱器散熱管，有效提高了汽車換熱器的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車換熱器散熱管。

背景技術(shù)

汽車換熱器屬于一個(gè)熱交換體，在整車的運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度必須在一個(gè)溫度范圍內(nèi)才能正常工作，需要一個(gè)換熱裝置來及時(shí)將工作過程中產(chǎn)生的熱量帶走以降低溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。汽車換熱器散熱管是發(fā)動(dòng)機(jī)換熱裝置的重要部件，它的設(shè)置決定著可靠性的強(qiáng)弱，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷提升，現(xiàn)有的汽車換熱器散熱管都存在可靠性差的問題，越來越不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。

中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)(公開日：2016年04月13日、公開號(hào)：CN105486114A)公開了一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，散熱管包括一端或兩端接管、與接管配合連接的中間散熱管、以及中間散熱管內(nèi)部的擾流內(nèi)翅片，接管的一端置于中間散熱管的內(nèi)部或外部、與中間散熱管配合連接，接管的另一端與主板配合連接，接管的壁厚至少短面厚度大于中間散熱管壁厚，該實(shí)用新型通過只對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵部位局部進(jìn)行加強(qiáng)，使換熱器整體機(jī)構(gòu)強(qiáng)度得到提升，但是并沒有對(duì)散熱管本身進(jìn)行改進(jìn)，散熱管本身的強(qiáng)度并沒有變化，只是強(qiáng)化了不分薄弱點(diǎn)，因此換熱器整體機(jī)構(gòu)強(qiáng)度的提升有限。

中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)(公開日：2017年05月31日、公開號(hào)：CN106767101A)公開了一種換熱器用翅片以及換熱器，翅片包括翅片主體，翅片主體包括多個(gè)直板部及多個(gè)連接部，多個(gè)直板部與多個(gè)連接部交錯(cuò)設(shè)置，相鄰的直板部與連接部密封連接，且翅片主體的橫斷面的形狀呈迂回狀，相鄰的兩個(gè)直板部與位于兩個(gè)直板部之間的連接部構(gòu)成一個(gè)供介質(zhì)流動(dòng)的通道，直板部上設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，該換熱器用翅片在加工過程中不需要設(shè)計(jì)開窗結(jié)構(gòu)，沒有開百葉窗結(jié)構(gòu)，介質(zhì)在翅片主體內(nèi)的通道內(nèi)流動(dòng)時(shí)不易有灰塵堆積在翅片主體的通道內(nèi)，不易影響介質(zhì)在通道內(nèi)的流動(dòng)，不易影響換熱量和換熱效率，適用于汽車換熱器散熱管內(nèi)翅片和散熱管外翅片，但是將翅片主體內(nèi)置于散熱管內(nèi)工作量大，且無法提高散熱管的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述技術(shù)的不足，提供一種汽車換熱器散熱管，有效提高了汽車換熱器的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車換熱器散熱管，包括散熱管本體，所述散熱管本體包括散熱管壁和散熱腔，所述散熱管壁首尾兩端圍合形成所述散熱腔，所述散熱管壁首尾兩端向所述散熱腔內(nèi)部折疊形成豎直的第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的末端與所述散熱腔內(nèi)壁固定，將所述散熱腔分隔成兩個(gè)散熱分腔；

所述散熱管壁向所述散熱腔內(nèi)折疊形成折疊連接結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述散熱分腔內(nèi)均設(shè)有至少一個(gè)所述折疊連接結(jié)構(gòu)，所述折疊連接結(jié)構(gòu)末端與所述散熱腔內(nèi)壁固定，所述折疊連接結(jié)構(gòu)、第一立柱和第二立柱均平行設(shè)置，所述折疊連接結(jié)構(gòu)、第一立柱和第二立柱有效地防止了所述散熱管本體因高壓產(chǎn)生的膨脹破裂等失效，提高了換熱器的可靠性。

優(yōu)選地，所述第一立柱和第二立柱的末端均向所述散熱分腔方向彎折形成弧度，增強(qiáng)了所述第一立柱和第二立柱對(duì)所述散熱腔的固定強(qiáng)度。

優(yōu)選地，所述散熱管本體的外表面上設(shè)有若干個(gè)凹陷的坑點(diǎn)，有效的增加了換熱器的散熱面積，提高了換熱器的散熱性能。

優(yōu)選地，所述坑點(diǎn)的深度與所述散熱管壁厚度之和小于所述散熱腔高度的二分之一，防止所述散熱腔內(nèi)散熱管壁的接觸，導(dǎo)致堵塞散熱氣流。

優(yōu)選地，所述坑點(diǎn)對(duì)稱布置在所述散熱管本體的兩面，優(yōu)化散熱氣流的流動(dòng)。