[實用新型]一種適用于CAT6非屏蔽線纜的線纜結構

有效

• 申請號: 201821639945.8
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN209149871U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 傅文匯;李章剛
• 申請（專利權）人: 安波福電氣系統有限公司
• 主分類號: H01B11/04
• 分類號: H01B11/04;H01B11/00;H01B7/02;H01B7/18;H01B7/29;H01B1/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 周全;張欣

本實用新型涉及一種適用于CAT6非屏蔽線纜的線纜結構。根據本實用新型的線纜包括護套(1)、骨架(2)、至少8根芯線(3)以及包覆層(4)，每根所述芯線(3)由導體和包裹所述導體的絕緣層構成，通過由每兩根所述芯線(3)絞合成雙絞線線對從而設置有至少4組雙絞線線對，每組所述雙絞線線對包覆有所述包覆層(4)，所述骨架(2)將所述護套(1)的內部空間分隔成至少4個腔室，所述至少4組雙絞線線對分別分布在所述至少4個腔室中。

技術領域

本實用新型涉及線纜技術領域，尤其涉及一種非屏蔽線纜。

背景技術

車輛智能化、網聯化、甚至自動駕駛的大浪已經來臨；浪潮帶來的是高級駕駛輔助系統(ADAS)技術的不斷革新、高品質車載娛樂影音的影音推進、以及OTA遠程升級、V2X(vehicle to everything；車對外界)、大數據、云計算等一系列技術的發展；這推進了車載網絡容量需求的爆發式發展，顯然這已經超出了CAN(Controller Area Network；控制器局域網)或FlexRay(注冊商標)等傳統車載網絡的歷史使命。這也正是以太網與車輛深度擁抱集成的契機。

車載以太網不僅具備了適應ADAS、影音娛樂、車輛網聯化等所需要的帶寬，而且還具備了支持未來更高性能的潛力(如自動駕駛時代所需要的更大數據傳輸)。它將成為實現多層面高速通信的基石，相對于20世紀90年代的控制器局域網(CAN)革命，它的規模將更大，意義將更深遠。專家預測，到2020年，車輛中部署的以太網端口將達5億個。

在車輛以太網技術中，性價比最高的為UTP(Unshielded Twisted Pair；非屏蔽雙絞線)類型。然而UTP線纜的傳輸速率為100Mbps，對于大規模數據傳輸存在很大的瓶頸。

實用新型內容

實用新型所要解決的技術問題

普通的CAT6線纜(六類網絡線)可以滿足1000Mbps傳輸速率，但是無法滿足車輛的環境要求，例如在高溫下無法保證絕緣，常規的CAT6線纜只能在80攝氏度以下工作。此外，在車輛使用環境下，由于會頻繁產生震動，因此對線纜的強度有更高的要求。

因此需要一種能滿足車輛使用環境的要求又能實現高速傳輸的CAT6線纜。

本實用新型的一個目的在于提供一種能在高于80攝氏度的環境下使用并能實現高速傳輸的線纜。

本實用新型的另一個目的在于提高線纜的抗拉強度。

解決技術問題所采用的技術手段

本實用新型的一個方面在于一種線纜，包括護套(1)、骨架(2)、至少8根芯線(3)以及包覆層(4)，每根所述芯線(3)由導體和包裹所述導體的絕緣層構成，通過由每兩根所述芯線(3)絞合成雙絞線線對從而設置有至少4組雙絞線線對，每組所述雙絞線線對包覆有所述包覆層(4)，所述骨架(2)將所述護套(1)的內部空間分隔成至少4個腔室，所述至少4組雙絞線線對分別分布在所述至少4個腔室中。

在本實用新型的至少一實施例中，所述芯線(3)的所述絕緣層由耐熱溫度為105攝氏度或125攝氏度且介電常數為2.65及以下的聚丙烯(PP)或交聯聚乙烯(XLPE)材料制成，所述包覆層(4)由PET材料制成，所述骨架(2)由聚丙烯(PP)或交聯聚乙烯(XLPE)材料制成，所述護套(1)由耐熱溫度為105攝氏度的絕緣材料制成。

在本實用新型的至少一實施例中，所述芯線(3)的所述導體由銅鎂02(CuMg02)合金、銅錫03(CuSn03)合金或者導電率為10％～40％的銅包鋼導體制成。

在本實用新型的至少一實施例中，每根所述芯線(3)的截面積為0.13mm²～0.35mm²。

在本實用新型的至少一實施例中，所述芯線(3)的所述絕緣層的厚度為0.15mm～0.40mm。