[實(shí)用新型]一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821637731.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN208707468U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉長(zhǎng)釗;董小琪;尹顯頌;秦大同
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

本實(shí)用新型公開了一種一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有隔板，該隔板將殼體內(nèi)部分隔成電機(jī)艙和減速器艙兩個(gè)艙室，其中電機(jī)艙內(nèi)設(shè)有電機(jī)組件，減速器艙內(nèi)設(shè)有行星輪系組件，所述電機(jī)組件包括轉(zhuǎn)子和與該轉(zhuǎn)子相連的電機(jī)軸，所述電機(jī)軸貫穿隔板后伸入減速器艙內(nèi)，并與行星輪系組件的太陽(yáng)輪相連，行星輪系組件的行星架連接有輸出軸，該輸出軸穿出所述殼體。將電機(jī)與減速器有機(jī)結(jié)合至一體，同時(shí)確保電機(jī)有潔凈的工作環(huán)境，防止電機(jī)轉(zhuǎn)子攪油或齒輪磨粒侵入，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有利于減輕整體重量，提高整體拆裝效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車具有污染小、噪音低、能效高的優(yōu)點(diǎn)，目前已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包含有電機(jī)和減速器，通常情況下電機(jī)和減速器是分開制造再單獨(dú)安裝的，電機(jī)輸出軸由軸承支撐，軸承由厚板支撐在外殼上，輸出軸再與減速器相連，這種安裝結(jié)構(gòu)零部件多、功率密度低，且安裝效率低下，現(xiàn)有設(shè)計(jì)中也有將電機(jī)與減速器結(jié)合成一體的結(jié)構(gòu)，但是通常只是機(jī)械的結(jié)合，沒有綜合考慮二者的工作環(huán)境與狀態(tài)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)減速器潤(rùn)滑液或磨粒等雜質(zhì)侵入電機(jī)中，從而引發(fā)電機(jī)故障，縮減電機(jī)使用壽命的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，將電機(jī)與減速器有機(jī)結(jié)合，充分考慮二者工況，提高其可靠性和使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，包括殼體，其關(guān)鍵在于：所述殼體內(nèi)設(shè)有隔板，該隔板將殼體內(nèi)部分隔成電機(jī)艙和減速器艙兩個(gè)艙室，其中電機(jī)艙內(nèi)設(shè)有電機(jī)組件，減速器艙內(nèi)設(shè)有行星輪系組件，所述電機(jī)組件包括轉(zhuǎn)子和與該轉(zhuǎn)子相連的電機(jī)軸，所述電機(jī)軸貫穿隔板后伸入減速器艙內(nèi)，并與行星輪系組件的太陽(yáng)輪相連，所述行星輪系組件的行星架連接有輸出軸，該輸出軸穿出所述殼體。

采用以上方案，將電機(jī)與減速器有機(jī)結(jié)合至一起，通過隔板有效防止減速器工作產(chǎn)生的潤(rùn)滑液和磨粒進(jìn)入電機(jī)艙內(nèi)，不會(huì)對(duì)電機(jī)正常工作造成干擾，同時(shí)減少電機(jī)軸的支撐軸承，有利于減輕系統(tǒng)整體重量，改善整車性能，同時(shí)減少零部件數(shù)量，便于快速安裝，提高安裝效率。

作為優(yōu)選：所述電機(jī)軸與隔板之間設(shè)有油封。采用以上方案，進(jìn)一步提高電機(jī)艙與減速器艙之間的密封性，從而保證電機(jī)有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。

作為優(yōu)選：所述殼體包括通過螺栓連接成一體的電機(jī)殼體和減速器殼體，所述隔板的外緣卡接在電機(jī)殼體和減速器殼體之間。采用分體式的殼體結(jié)構(gòu)，便于分別加工和安裝，降低裝配難度。

作為優(yōu)選：所述轉(zhuǎn)子通過軸承支撐在電機(jī)殼體上，其外側(cè)套設(shè)有定子，所述定子固定在電機(jī)殼體的內(nèi)壁上。采用以上方案，有利于提高電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，將電機(jī)定子直接固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上，便于減少電機(jī)部件的安裝，同時(shí)減輕整體重量。

作為優(yōu)選：所述行星輪系組件還包括內(nèi)齒圈和行星輪，所述內(nèi)齒圈與減速器殼體一體成型，所述行星輪的兩側(cè)分別與內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪嚙合。采用以上方案，大大減少后期裝配工件，即減少后期內(nèi)齒圈的固定等。

作為優(yōu)選：所述輸出軸與行星架一體成型。采用以上方案，可以省略輸出軸與行星架的連接工序，從而提高整裝效率，同時(shí)可保證輸出軸的穩(wěn)定性和可靠性。

作為優(yōu)選：所述輸出軸與減速器殼體之間設(shè)有支撐軸承。采用以上結(jié)構(gòu)，有利于保持輸出軸傳遞扭矩的穩(wěn)定性和流暢性。

作為優(yōu)選：所述電機(jī)軸為齒輪軸，其端部齒輪結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述太陽(yáng)輪。采用以上方案，工作時(shí)，電機(jī)軸的齒輪端即構(gòu)成減速器工作中的太陽(yáng)輪，從而減少另外設(shè)置太陽(yáng)輪的裝配工序，進(jìn)一步提高拆裝效率。

作為優(yōu)選：所述隔板為薄壁隔板。采用以上方案，可以進(jìn)一步減小整體重量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：