[實用新型]電池熱管理系統、充電架及換電站

有效

• 申請號: 201821633929.8
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN209104330U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 翁志福;吳偉明;劉會敏;蘭志波
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;B60S5/06;B60L53/80
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;羅朗

本實用新型公開了一種電池熱管理系統、充電架及換電站，所述電池熱管理系統包括控制裝置、至少一個能量平衡裝置和至少一個溫度檢測模塊；每個能量平衡裝置與電池的箱體表面接觸；每個溫度檢測模塊設置在電池的箱體表面；溫度檢測模塊用于檢測電池的箱體表面的溫度值；控制裝置用于獲取溫度檢測模塊檢測的溫度值，并根據溫度值控制能量平衡裝置對電池的箱體表面進行加熱或者冷卻。本實用新型能夠及時地對電池的箱體加熱或冷卻，實現換電站內的每個電池都達到熱平衡的目的，加熱或冷卻效果理想，且具有成本低、結構簡單等優點。

技術領域

本實用新型涉及電池管理技術領域，特別涉及一種電池熱管理系統、充電架及換電站。

背景技術

隨著新能源車技術的快速發展以及國家對新能源車方面的扶持政策，電動車產量正在逐年增加，基于更換電池的新能源汽車也在各汽車廠不斷地制造并推出，特別是對于高頻次使用的運營型新能源車輛(如出租車、網約車等)。

根據溫度對電池性能的影響，并結合電池的電化學特性與產熱機理，一般為了解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能，需要保證電池的在最佳溫度區間內進行充電。

而對于現有的換電站中的充電電池，主要是通過自然冷卻的方式對電池進行降溫，或者通過空調提升整個換電站的空間溫度的方式對電池進行加熱，但是，這些控制方式都存在不能及時地對電池的箱體加熱或冷卻，且加熱或冷卻效果不夠理想等缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中存在不能及時地對電池的箱體加熱或冷卻，且加熱或冷卻效果不夠理想等缺陷，目的在于提供一種電池熱管理系統、充電架及換電站。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本實用新型提供一種電池熱管理系統，所述電池熱管理系統包括控制裝置、至少一個能量平衡裝置和至少一個溫度檢測模塊；

所述控制裝置與每個所述能量平衡裝置、每個所述溫度檢測模塊通信連接；

每個所述能量平衡裝置與電池的箱體表面接觸；

每個所述溫度檢測模塊設置在所述電池的箱體表面；

所述溫度檢測模塊用于檢測所述電池的箱體表面的溫度值；

所述控制裝置用于獲取所述溫度檢測模塊檢測的所述溫度值，并根據所述溫度值控制所述能量平衡裝置對所述電池的箱體表面進行加熱或者冷卻。

較佳地，所述控制裝置用于比較所述溫度值是否高于第一設定閾值，若是，則控制所述能量平衡裝置對對應的電池的箱體表面進行冷卻；

所述控制裝置還用于比較所述溫度值是否小于第二設定閾值，若是，則控制所述能量平衡裝置給對對應的電池的箱體表面進行加熱；

其中，所述第一設定閾值大于所述第二設定閾值。

較佳地，所述能量平衡裝置包括液體循環裝置、熱量傳導管和熱量傳導板；

所述液體循環裝置依次與所述熱量傳導管、所述熱量傳導板接觸；

所述熱量傳導板與所述電池的箱體表面接觸；

所述液體循環裝置用于產生加熱液體或者冷卻液體，并通過所述熱量傳導管將加熱液體或者冷卻液體的熱量傳輸至所述熱量傳導板對所述電池的箱體表面進行加熱或者冷卻。

較佳地，所述熱量傳導管貼設于所述熱量傳導板的正下方；

所述液體循環裝置的出水口與所述熱量傳導管的進水口連接，所述熱量傳導管的出水口與所述液體循環裝置的進水口連接。

較佳地，所述電池熱管理系統還包括若干個開關控制設備；