[實用新型]一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821628446.9
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208935173U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟江濤;杜煦民;梅利紅;孟怡辰
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽華冠齒輪股份有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/46;B23P15/00
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本實用新型公開了一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，包括座圈，所述座圈的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)連接有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈相同，所述座圈、保持架的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架的一側(cè)連接有軸圈，所述軸圈一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，所述球面與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同。本實用新型采用推力圓柱滾子球面軸承替代了原球面墊片后，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及差速器總成的軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承。

背景技術(shù)

普通差速器一般是由兩個或四個行星齒輪、行星輪架(整體差速器殼和一字軸或左、右差速器殼和十字軸)、兩個半軸齒輪及球面墊片、半軸平墊片等零件組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星齒輪帶動與之相嚙合的半軸齒輪，兩個半軸齒輪再帶動與之相配的左、右兩根半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)＝2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)車輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于″最小能耗原理″，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

差速器總成在工作狀態(tài)時，無論是汽車直行還是轉(zhuǎn)彎，差速器里的兩個半軸齒輪，都一直在自轉(zhuǎn)，而半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生，久而久之，就會造成墊片和殼體的磨損；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器里的行星齒輪除了公轉(zhuǎn)外，也會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，此時行星齒輪墊片也會因滑動摩擦產(chǎn)生磨損；當(dāng)汽車在路況較差的礦區(qū)或瞬間加速、減速時，差速器齒輪在外力作用下，瞬間受軸向力成幾何倍數(shù)的增加，齒輪旋轉(zhuǎn)時，摩擦力急劇增大，殼體和墊片磨損更為嚴(yán)重，有時還會出現(xiàn)墊片和齒輪結(jié)合面間燒死、粘接，使墊片和殼體間持續(xù)相對旋轉(zhuǎn)，更加劇墊片和殼體間的磨損。

因此，現(xiàn)亟待設(shè)計一種用于替代原差速器總成內(nèi)的球面墊片并降低與殼體、半軸齒輪之間摩擦力的裝置，使各件間的磨損程度降為最低，就顯得尤為重要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損，解決了差速器總成在工作狀態(tài)時，無論是汽車直行還是轉(zhuǎn)彎，差速器里的兩個半軸齒輪，都一直在自轉(zhuǎn)，而半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生摩擦磨損的問題。

根據(jù)本實用新型實施例的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，包括座圈，所述座圈的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)連接有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈相同，所述座圈、保持架的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架的一側(cè)連接有軸圈，所述軸圈一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，所述球面半徑與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同。

進(jìn)一步的，所述座圈的外徑與行星齒輪的凹止口為過渡或小過盈配合。

進(jìn)一步的，所述軸圈的內(nèi)孔與差速器總成內(nèi)的十字軸上銑扁位置相配。

進(jìn)一步的，所述軸圈和座圈材質(zhì)均為GCr15，熱處理硬度HRC61-65。

進(jìn)一步的，所述保持架的內(nèi)徑與外徑間設(shè)置有多個呈環(huán)狀均勻排布的矩形兜孔。