[實用新型]一種動態無損檢測CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的裝置

有效

• 申請號: 201821626510.X
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN208999359U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 吳剛;李再幃;朱文發;柴曉冬;袁天辰;張海燕
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 何葆芳

本實用新型公開了一種動態無損檢測CRTS Ⅱ型板式無砟軌道離縫的裝置，所述裝置包括軌檢小車、超聲波脈沖發射接收器、計算機、一前置放大器、一空氣耦合超聲發射換能器、一空氣耦合超聲接收換能器和一后置放大器，所述超聲波脈沖發射接收器與計算機信號連接；所述超聲波脈沖發射接收器的發射接口與前置放大器信號連接，所述前置放大器與空氣耦合超聲發射換能器信號連接，所述空氣耦合超聲接收換能器與后置放大器信號連接，所述后置放大器與超聲波脈沖發射接收器的接收接口信號連接；且所述空氣耦合超聲發射換能器和空氣耦合超聲接收換能器分別與一自適應位移反饋調節裝置相連接，所述自適應位移反饋調節裝置均固定連接在軌檢小車的前端。

技術領域

本實用新型是涉及一種動態無損檢測CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的裝置，屬于軌道無損檢測技術領域。

背景技術

自1999年我國建設第一條高鐵即秦沈客運專線以來，高速鐵路在我國迅猛發展，截至2017年底，我國高鐵營業里程已超過2萬多公里。CRTSⅡ型板式無砟軌道主要是由軌道板與CA砂漿層和支撐層(底座板)粘接而成，是一種經過改進的博格板式無砟軌道結構，具有制造和安裝鋪設簡單等優點，是我國高速鐵路引進、消化、吸收、再創新的成果之一，因此隨著我國高速鐵路的迅速發展，該種軌道結構的運用越來越廣泛。

但由于CA砂漿層與其余兩層材料的屬性不同，因此在長期復雜的列車載荷和環境溫度場作用下，各層材料會發生不同程度的變形，從而會產生各種脫粘離縫等損傷，以致會嚴重影響列車運行的穩定性和平順性，而穩定性和平順性恰恰是保證高鐵快速和安全運營的重要前提條件，將直接關系到列車的正常運營和乘客的人身安全。而目前針對CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的檢測主要是依靠人工巡道和接觸式檢測技術，由于軌道交通用于可供線路檢修維護的有效天窗時間僅為2-3小時，且高速鐵路的線程又很長，若采用現有的檢測手段不僅耗費大量人力物力，而且效率十分低下，檢測維護成本很高，以致不能滿足軌道安全預警需求，因此研發一種可高效、動態無損檢測CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的裝置將具有重要意義和價值。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題和需求，本實用新型的目的是提供一種動態無損檢測CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的裝置，以實現高效、無損、實時檢測出CRTSⅡ型板式無砟軌道的離縫缺陷，為高鐵的安全運營提供及時預警和有力保障。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種動態無損檢測CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫的裝置，包括：軌檢小車及設置在軌檢小車上的超聲波脈沖發射接收器和計算機，所述超聲波脈沖發射接收器與計算機信號連接；其特征在于：還包括一前置放大器、一空氣耦合超聲發射換能器、一空氣耦合超聲接收換能器和一后置放大器，所述超聲波脈沖發射接收器的發射接口與前置放大器信號連接，所述前置放大器與空氣耦合超聲發射換能器信號連接，所述空氣耦合超聲接收換能器與后置放大器信號連接，所述后置放大器與超聲波脈沖發射接收器的接收接口信號連接；且所述空氣耦合超聲發射換能器和空氣耦合超聲接收換能器分別與一自適應位移反饋調節裝置相連接，所述自適應位移反饋調節裝置均固定連接在軌檢小車的前端。

一種實施方案，所述自適應位移反饋調節裝置包括安裝板，在所述安裝板上固設有一轉動電機，所述空氣耦合超聲發射換能器和空氣耦合超聲接收換能器分別固定安裝在與其相對應的轉動電機的轉軸上；在空氣耦合超聲發射換能器和空氣耦合超聲接收換能器上分別安裝有兩個左右對稱的激光位移傳感器，每兩個左右對稱的激光位移傳感器均與一連接座固定連接，所述連接座與其對應的轉動電機的轉軸固定連接；并且，在每個安裝板的左或右側面上安裝有垂向位移傳感器，所述安裝板分別與一縱向位移調節機構滑動連接，所述縱向位移調節機構分別與一橫向位移調節機構滑動連接。

進一步實施方案，所述縱向位移調節機構包括縱向支架和縱向電動絲桿調節機構，所述橫向位移調節機構包括橫向支架和橫向電動絲桿調節機構，所述安裝板分別與一縱向支架上下滑動連接，所述縱向支架分別與一橫向支架橫向滑動連接，所述橫向支架均固定連接在軌檢小車的前端。