[實用新型]一種基于無軸承電機的道閘控制裝置

有效

• 申請號: 201821616182.5
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209412744U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 朱海濤;王傳雄;劉孔明;涂云志
• 申請（專利權）人: 武漢寶久創美科技有限公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 深圳市六加知識產權代理有限公司 44372
• 代理人: 向彬

本實用新型公開了一種基于無軸承電機的道閘控制裝置，屬于道閘控制領域，其包括減速機和無軸承電機，無軸承電機包括電機定子和電機轉子，其中，無軸承電機輸出軸與減速機的輸入軸共用同一根軸，減速機的輸入軸從其法蘭油封處延伸至外部，減速機的輸入軸中段處套設固定有電機轉子，電機轉子外套設有電機定子，電機定子固定在減速機上并保持固定不動，減速機的輸入軸一端通過減速單元連接待驅動的道閘，減速機的輸入軸的另一端空轉。本實用新型能克服傳統裝置的同軸度問題以及徹底解決聯軸器磨損問題。

技術領域

本實用新型屬于道閘控制領域，更具體地，涉及一種基于無軸承電機道閘的控制裝置。

背景技術

傳統道閘大部分采用軸承電機作為動力源，電機軸與減速機或多級減速器之間采用聯軸器連接。這樣傳統的結構形式具有如下缺點：

(1)聯軸器在長期使用中，存在緩慢磨損導致電機到減速機傳動失效的問題，并在聯軸器產生大量磨損的鐵削。

(2)裝配中，軸承電機的輸出軸和減速機的輸入軸難以保持較好同軸一致性，同軸度較低的道閘控制裝置的減速機在長期工作中可能因為振動造成油封的磨損失效，這會進一步縮短減速機的工作壽命。

(3)有軸承電機噪音較大，限制了道閘在低噪音或噪音受限環境下的應用。

因此，需要開發一種新型的道閘的控制裝置，以克服現有技術的以上缺陷，要求其噪音低，不存在裝備中同軸度的困擾和聯軸器磨損快的問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種基于無軸承電機的道閘控制裝置，其目的在于，將減速機的輸入軸和電機的輸出軸設計成共用同一根軸，徹底取消了聯軸器的使用，也取消了兩個支撐軸承的使用，相應也克服了的裝配過程中同軸度問題的困擾，也不存在聯軸器磨損快而需要頻繁保養甚至是更換的問題，本實用新型設計巧妙，結構簡單，降低了全流程的成本，在實際工程使用中非常受歡迎。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種基于無軸承電機的道閘控制裝置，其包括減速機和無軸承電機，無軸承電機包括電機定子和電機轉子，其中，無軸承電機輸出軸與減速機的輸入軸共用同一根軸，具體的，減速機的輸入軸從其法蘭油封處延伸至外部，減速機的輸入軸中段處套設固定有電機轉子，電機轉子外套設有電機定子，電機定子固定在減速機上并保持固定不動，減速機的輸入軸一端通過減速單元連接待驅動的道閘，減速機的輸入軸的另一端空轉。

進一步的，電機轉子呈圓筒狀，其上開設有鍵槽，以通過鍵連接方式與減速機的輸入軸相連接。

進一步的，其還包括電機后端蓋和編碼器罩，電機后端蓋蓋合在無軸承電機端部，編碼器罩蓋合固定在無軸承電機外部，減速機的輸入軸穿過并伸出編碼器罩外。

進一步的，所述減速單元為齒輪減速結構或者蝸輪蝸桿減速結構。所述齒輪減速結構或者蝸輪蝸桿減速結構的減速比為40～80，減速比優選為60。所述無軸承電機的功率為150W～800W，優選為400W。

進一步的，減速機的輸入軸的空轉端設置有鍵或者槽結構。在無軸承電機斷電后，在減速機的輸入軸的空轉端設置的鍵或者槽上安裝手搖臂，用于手動控制道閘的開關。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

1.本實用新型通過貫穿無軸承電機的超長減速機輸入軸，取消了有軸承電機所需要的聯軸器和電機軸，也取消了兩個支撐軸承的使用，避免了聯軸器部位的電機軸磨損導致的傳動失效，同時也克服了電機軸和減速機輸入軸在裝配時的同軸度問題；

2.本實用新型通過貫穿無軸承電機的超長減速機輸入軸提升了電機與減速器輸入軸的同心度，具有減少減速機油封磨損的優勢；因為采用無軸承電機，減少了電機端蓋軸承等部件，進一步降低了成本；本實用新型裝置能降低道閘控制裝置電機和減速機裝配難度，也提高了裝置整體結構的緊湊性。