[實(shí)用新型]一種用于地鐵的維修組合式工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821615991.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208961945U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝明仿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳金銘;董宏波
• 主分類(lèi)號(hào): B25F1/00
• 分類(lèi)號(hào): B25F1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及維修工具技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于地鐵的維修組合式工具，包括兩個(gè)承重板，兩個(gè)所述承重板的底部均固定連接有支撐腳，兩個(gè)所述承重板之間固定連接有第一安裝板，兩個(gè)承重板之間固定連接有位于第一安裝板上方的承接底板，兩個(gè)所述承重板的頂部均固定安裝有卡接板，所述承接底板的頂部接觸有承接頂板，所述承接頂板的底部固定安裝有貫穿承接底板的插桿。該用于地鐵的維修組合式工具，通過(guò)設(shè)置的移動(dòng)桿，從而使得兩個(gè)定位桿相向移動(dòng)，從而使得移動(dòng)桿移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)桿與卡接板的分離，從實(shí)現(xiàn)其快速拆卸的效果，通過(guò)插桿能有效實(shí)現(xiàn)承接頂板與承接底板的固定，提升了該維修用組合式工具的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及維修工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于地鐵的維修組合式工具。

背景技術(shù)

地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段，指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度和高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，臺(tái)灣則稱為捷運(yùn)，香港稱為“大運(yùn)量通勤鐵路”。

對(duì)于地鐵內(nèi)部的維修人員，會(huì)使用到許多維修工具，組合式維修梯是維修人員經(jīng)常使用的一種工具，目前現(xiàn)有的組合體一般采用兩段式組合，其連接處一般采用螺釘進(jìn)行固定，其安裝過(guò)程較為繁瑣，不易拆卸，增加了安裝人員的安裝時(shí)間，故而提出一種用于地鐵的維修組合式工具來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于地鐵的維修組合式工具，具備易安裝拆卸等優(yōu)點(diǎn)，解決了組合式維修梯連接處一般采用螺釘進(jìn)行固定，其安裝過(guò)程較為繁瑣，不易拆卸，增加了安裝人員的安裝時(shí)間的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述易安裝拆卸的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于地鐵的維修組合式工具，包括兩個(gè)承重板，兩個(gè)所述承重板的底部均固定連接有支撐腳，兩個(gè)所述承重板之間固定連接有第一安裝板，兩個(gè)承重板之間固定連接有位于第一安裝板上方的承接底板，兩個(gè)所述承重板的頂部均固定安裝有卡接板，所述承接底板的頂部接觸有承接頂板，所述承接頂板的底部固定安裝有貫穿承接底板的插桿，所述承接頂板的左右兩側(cè)均固定安裝有輔助板，兩個(gè)所述輔助板相對(duì)的一側(cè)均固定安裝有固定筒，兩個(gè)所述固定筒相對(duì)的一側(cè)均插接有分別貫穿兩個(gè)輔助板且分別延伸至兩個(gè)卡接板內(nèi)的移動(dòng)桿，兩個(gè)所述移動(dòng)桿的外部均固定安裝有分別位于固定筒內(nèi)部的固定環(huán)，兩個(gè)所述固定筒的內(nèi)部均固定安裝有位于兩個(gè)固定環(huán)之間的卡塊，兩個(gè)所述移動(dòng)桿的外部均套接有分別位于同側(cè)的固定環(huán)和卡塊之間的支撐彈簧，兩個(gè)所述移動(dòng)桿的相對(duì)一端均固定安裝有定位桿，左邊的所述定位桿的外部固定安裝有限位塊，左邊的所述定位桿的外部活動(dòng)安裝有位于限位塊外部且延伸至右邊的定位桿的外部的套管，右邊的所述定位桿的外部固定安裝有螺紋環(huán)，所述套管的內(nèi)壁固定安裝有與螺紋環(huán)螺紋連接的固定內(nèi)環(huán)，兩個(gè)所述輔助板之間固定連接有位于套管上方的第二安裝板。

優(yōu)選的，所述承接底板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述插桿插接在通孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述承接頂板的長(zhǎng)度與承接底板的長(zhǎng)度相適配，所述插桿的長(zhǎng)度大于承接底板的厚度。

優(yōu)選的，所述支撐彈簧的直徑與固定筒的內(nèi)壁直徑相適配，所述卡環(huán)的內(nèi)壁直徑大于移動(dòng)桿的直徑。

優(yōu)選的，所述支撐彈簧的收縮長(zhǎng)度與定位桿的移動(dòng)長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，所述移動(dòng)桿的外表壁設(shè)置有防磨銅片。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述定位桿之間的間距長(zhǎng)度與套管的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相對(duì)應(yīng)，所述固定內(nèi)環(huán)的內(nèi)壁直徑與螺紋環(huán)的直徑相適配。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種用于地鐵的維修組合式工具，具備以下有益效果：