[實用新型]一種半承載客車連接結構

有效

• 申請號: 201821611314.5
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208868141U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 馮祎;李余格
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D24/00
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙) 34125
• 代理人: 葉洋軍

本實用新型公開了一種半承載客車連接結構，包括固連在客車車身前圍骨架上的第一橫梁和設置于客車車身底部的車架，還包括：橫梁連接板，設有兩個，分別焊接在所述第一橫梁的兩端下方；以及車架連接板，設有兩個，分別焊接于所述車架的處于所述第一橫梁下方部分的兩側處，其中，所述橫梁連接板與對應的車架連接板之間通過連接板焊接在一起。本實用新型的連接結構，增大了第一橫梁與車架的連接面積，并且所述橫梁連接板、連接板、車架連接板、第一橫梁、以及車架形成封閉結構，從而能夠提高第一橫梁與車架之間的連接強度和連接可靠性，進而使得客車車身與車架的連接強度得到加強。

技術領域

本實用新型屬于客車技術領域，尤其是涉及一種半承載客車連接結構，用于客車前圍第一橫梁與車架的連接。

背景技術

隨著客車行業的迅速發展，客車用戶對客車性能的要求越來越全面，也越來越高。

目前大部分半承載客車前圍第一橫梁直接通過立柱和車架連接，呈桁架式連接結構，這種連接方式不僅增加了整車的重量，還提高了整車的成本。

同時，在這種連接方式下，連接客車前圍第一橫梁與車架的立柱位于車架上方，使得空調暖風管路總裝走線不便；并且所述立柱的連接面積有限且集中，給第一橫梁與車架之間的連接強度和連接可靠性帶來了一定風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種半承載客車連接結構，該連接結構簡單、連接方便，能夠加強客車前圍第一橫梁與車架之間的連接強度與連接可靠性，便于空調暖風管路總裝走線。

為此，本實用新型采用了以下技術方案：

一種半承載客車連接結構，包括固連在客車車身前圍骨架上的第一橫梁和設置于客車車身底部的車架，還包括：橫梁連接板，設有兩個，分別焊接在所述第一橫梁的兩端下方；以及車架連接板，設有兩個，分別焊接于所述車架的兩側處、并且處于所述第一橫梁的下方部位，其中，所述橫梁連接板與對應的車架連接板之間通過連接板焊接在一起，以使得所述橫梁連接板、連接板、車架連接板、第一橫梁、以及車架形成封閉結構。

進一步地，所述連接板在用于連接對應的橫梁連接板與車架連接板時，所述連接板的板面與橫梁連接板以及車架連接板的板面貼合。

進一步地，所述橫梁連接板上設置有減重孔。

進一步地，所述車架連接板上設置有減重孔。

本實用新型具有以下技術效果：

(1)采用本實用新型的連接結構，增大了第一橫梁與車架的連接面積，并且所述橫梁連接板、連接板、車架連接板、第一橫梁、以及車架形成封閉結構，從而能夠提高第一橫梁與車架之間的連接強度和連接可靠性，進而使得客車車身與車架的連接強度得到加強；

(2)本實用新型中的所述車架連接板、連接板、以及橫梁連接板均處于車架的兩側，從而增大了車架上方管路的安裝空間，能夠便于空調暖風管路總裝走線；

(3)相比于目前大多數的半承載客車來說，去除了客車前圍第一橫梁與車架之間桁架式的連接結構，況且所述橫梁連接板、車架連接板上還設置有減重孔，從而降低了整車的重量，使得車輛的操縱性得到提升。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為根據本實用新型一實施例的半承載客車連接結構的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型一實施例的半承載客車連接結構在與客車車身組合安裝時的結構示意圖；