[實用新型]車用熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201821610680.9
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209022727U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 張文輝;周文杰;譚先華
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電池有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車用熱管理系統及車輛，所述車用熱管理系統包括：空調熱管理回路(100)，包括制冷劑干路、以及并聯的第一制冷劑支路和第二制冷劑支路，所述制冷劑干路上布置有壓縮機(1)和冷凝器(2)，所述第一制冷劑支路上布置有第一膨脹閥(3)和蒸發器(4)，所述第二制冷劑支路上布置有第二膨脹閥(5)和換熱器(6)；電池熱管理回路(200)，包括水泵(7)、加熱器(8)和電池包(9)；其中，所述蒸發器(4)和所述換熱器(6)還布置在所述電池熱管理回路(200)上。所述車用熱管理系統不僅可以實現駕駛室制冷，還能實現駕駛室制熱，并且簡化了結構，節約了成本。

技術領域

本公開涉及車用空調領域，具體地，涉及一種車用熱管理系統及車輛。

背景技術

車用空調和電池包的溫度調節主要采用空調熱管理回路和電池熱管理回路進行熱量交換的方式實現。公開號為CN207225022U的實用新型專利申請公開了一種新能源汽車的電池熱管理系統，該電池熱管理系統包括車載空調系統和電池冷卻系統，其中，蒸發器僅布置在車載空調系統中，使得駕駛室只能實現制冷，而無法進行制熱；并且電池冷卻系統中沒有設置緩解冷卻回路中的壓力的裝置，降低了水路的安全性。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車用熱管理系統及車輛，該車用熱管理系統結構簡單，能夠實現駕駛室制熱，并且可以單獨對駕駛室和電池包進行制冷。

為了實現上述目的，本公開的一方面提供一種車用熱管理系統，包括：空調熱管理回路，包括制冷劑干路、以及并聯的第一制冷劑支路和第二制冷劑支路，所述制冷劑干路上布置有壓縮機和冷凝器，所述第一制冷劑支路上布置有第一膨脹閥和蒸發器，所述第二制冷劑支路上布置有第二膨脹閥和換熱器；電池熱管理回路，包括水泵、加熱器和電池包；其中，所述蒸發器和所述換熱器還布置在所述電池熱管理回路上。

可選地，所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥均為電子膨脹閥。

可選地，所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥均為熱力膨脹閥；所述第一制冷劑支路上還布置有第一截止閥，所述第二制冷劑支路上還布置有第二截止閥，所述第一截止閥和所述第二截止閥用于截流；或者，所述第一制冷劑支路和所述第二制冷劑支路通過第一三通閥相連。

可選地，所述制冷劑干路上還布置有氣液分離器和干燥過濾器。

可選地，所述電池熱管理回路包括冷卻液干路、以及并聯的第一冷卻液支路和第二冷卻液支路，所述水泵布置在所述冷卻液干路上，所述電池包布置在所述第一冷卻液支路上，所述蒸發器布置在所述第二冷卻液支路上。

可選地，所述第一冷卻液支路上布置有第三截止閥，所述第二冷卻液支路上布置有第四截止閥；或者，所述第一冷卻液支路和所述第二冷卻液支路通過第二三通閥相連。

可選地，所述冷卻液干路上布置有第五截止閥，還包括與所述第五截止閥并聯的膨脹水路，所述膨脹水路上布置有膨脹水箱和第六截止閥。

可選地，所述加熱器和所述換熱器布置在所述冷卻液干路上。

可選地，所述電池熱管理回路還包括并聯的第三冷卻液支路和第四冷卻液支路，所述加熱器布置在所述第三冷卻液支路上，所述換熱器布置在所述第四冷卻液支路上。

可選地，所述第三冷卻液支路上布置有第七截止閥，所述第四冷卻液支路上布置有第八截止閥；或者，所述第三冷卻液支路和所述第四冷卻液支路通過第三三通閥相連。

本公開的另一方面提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車用熱管理系統。