[實用新型]一種汽車制動管路連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821601977.9
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209213263U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 汪翰明;楊春艷;鄒紅軍;黃巨成;代立宏
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: F16L33/22
• 分類號: F16L33/22;F16L3/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本實用新型公開了一種汽車制動管路連接結(jié)構(gòu)，包括后扭梁總成、制動管路支架、制動軟管和制動硬管，制動管路支架固定連接在后扭梁總成上，制動軟管連接在制動管路支架上，制動硬管與制動軟管連接。制動管路支架包括安裝板Ⅰ和安裝板Ⅱ，安裝板Ⅰ與安裝板Ⅱ連接構(gòu)成L型結(jié)構(gòu)，安裝板Ⅱ的一面連接在后扭梁總成，另一面與安裝板Ⅰ連接。制動軟管與制動硬管連接的一端設有管接頭Ⅰ，管接頭Ⅰ卡接在制動軟管上，制動軟管通過管接頭Ⅰ連接在安裝板Ⅰ上。制動硬管上設有管接頭Ⅱ，制動硬管通過管接頭Ⅱ與管接頭Ⅰ配合連接在制動軟管上。制動管路支架焊接在后扭梁總成上，保證了制動管路支架位置的一致性，解決了管路容易出現(xiàn)開裂、破損等質(zhì)量問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種汽車制動管路連接結(jié)構(gòu)。

背景技術

隨著汽車的廣泛使用以及汽車上制動管路數(shù)量的增多，整車管路的安全已經(jīng)受到了越來越多的關注。制動性能作為整車關鍵性能，其安全性和可靠性已經(jīng)得到了越來越多的重視。作為制動力的傳輸載體，管路需要確實可靠的固定以及合適的保護，以防止其被路面各種碎石及車身上鋒利的零部件損傷，造成制動功能失效。現(xiàn)有汽車管路固定方式：

1)制動管路由兩部分組成：一部分是從制動總泵到車底的部分，這部分通常是以銅管連接的，將銅管稱為硬管；另一部分是車底到制動分泵的部分，這部分是用軟質(zhì)的橡膠管連接的，以配合車輪與懸架的伸展。銅管連接部分通常通過金屬卡箍方式固定于車身之上。而橡膠部分通常通過管路支架固定于懸架某零部件上。

2)制動軟管與硬管連接位置，通常需要一種接頭通過支架進行固定。通常裝配時，需要通過螺母與螺栓的擰緊以保證軟硬管路之間不發(fā)生脫離。

現(xiàn)有汽車管路固定存在的問題：

1)制動軟管與制動硬管不易裝配，需同時使用力矩扳手及開口扳手才能打緊；2)制動管路支架強度不足，力矩打緊后，支架較容易變形；3)制動管路支架位置不一致，導致管路容易出現(xiàn)開裂、破損等質(zhì)量問題。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可保證制動管路支架位置一致的汽車制動管路連接結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車制動管路連接結(jié)構(gòu)，包括后扭梁總成、制動管路支架、制動軟管和制動硬管，所述制動管路支架固定連接在后扭梁總成上，制動軟管連接在制動管路支架上，制動硬管與制動軟管連接。

進一步的，所述制動管路支架包括安裝板Ⅰ和安裝板Ⅱ，安裝板Ⅰ與安裝板Ⅱ連接構(gòu)成L型結(jié)構(gòu)，安裝板Ⅱ的一面連接在后扭梁總成，安裝板Ⅰ連接在安裝板Ⅱ的另一面上。

進一步的，所述制動軟管與制動硬管連接的一端設有管接頭Ⅰ，管接頭Ⅰ卡接在制動軟管上，制動軟管通過管接頭Ⅰ連接在安裝板Ⅰ上。

進一步的，所述制動硬管上設有管接頭Ⅱ，管接頭Ⅱ的一端與制動硬管連接，管接頭Ⅱ上設有螺母和外螺紋，管接頭Ⅰ上設有與外螺紋適配的內(nèi)螺紋，管接頭Ⅱ的另一端插接在管接頭Ⅰ中并通過螺母緊固，制動硬管通過管接頭Ⅱ與管接頭Ⅰ配合連接在制動軟管上。

進一步的，所述管接頭Ⅰ的外壁上設有第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起與第二限位凸起之間設有環(huán)形槽。

進一步的，所述安裝板Ⅰ上設有安裝孔，第二限位凸起的外徑大于安裝孔的直徑，管接頭Ⅰ上的第一限位凸起穿過安裝孔，安裝板Ⅰ恰好卡接在環(huán)形槽中。

進一步的，所述制動管路連接結(jié)構(gòu)還包括彈簧卡片，彈簧卡片上設有U型卡口，U型卡口的寬度小于第一限位凸起的外徑，U型卡口的底部設有用于限制第一限位凸起與安裝孔脫離的凸起部。

進一步的，所述彈簧卡片卡接在環(huán)形槽上位于安裝板Ⅰ與第一限位凸起之間，彈簧卡片的一側(cè)與安裝板Ⅰ接觸，彈簧卡片的另一側(cè)與第一限位凸起上靠近安裝板Ⅰ的端面接觸。