[實用新型]一種跨騎式電動車電池的安裝結構

有效

• 申請號: 201821599703.0
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208882006U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 江銘;李宏偉;張瀟;裴治威;吳雷宇;袁黎;毛正國;金春;劉婷婷
• 申請（專利權）人: 創呈工業設計（上海）有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;H01M2/10
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 何葆芳;馬云

本實用新型公開了一種跨騎式電動車電池的安裝結構，包括車架主體，車架主體的內部設有用于容納電池的電池盒，所述車架主體內設有與電池盒相適配的安裝架，電池盒設于安裝架內，所述車架主體和安裝架的側面留有可供電池盒進出的側通道，且電池盒與安裝架滑動或滾動連接。本實用新型提供的跨騎式電動車車架，在車架主體內設有與電池盒相適配的安裝架，車架主體和安裝架的側面留有可供電池盒進出的側通道，且電池盒與安裝架滑動或滾動連接，無需拆下任何部件，僅需將電池盒從車架主體的側面拉出推進即可快速存取電池，電池存取方便，結構簡單，拆裝方便，省時省力，適合工業化生產。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，具體說，是涉及一種跨騎式電動車電池的安裝結構。

背景技術

隨著當前社會對環保節能議題的日益重視，電動車作為綠色節能減排的交通工具，在大眾出行方面已扮演越來越重要的角色。目前，電動車已經作為日常交通工具被消費者廣泛使用，電池是電動車關鍵部件之一，有關電池存放和拆裝的便利性越來越受到人們的高度關注。

跨騎式電動車是一種常見的電動車類型，目前跨騎式電動車的電池通常采用上下取放的方式取放于電動車的車架內。區別于踏板式電動車，跨騎式電動車的電池容量較大，大電池容量導致電池的尺寸也較大，同時跨騎式電動車的電池由于車輛本身高度的影響及由于整車造型帶來的車架管寬度的限制，電池的尺寸比較高，通常為瘦高類型的，因此其存放的位置在高度方面也比較高，這就導致人們在存取電池時，需要先將電池盒上方的組件拆卸掉，然后從車架上方將電池取出或放入，拆裝麻煩，且取放過程中手臂會抬的很高，不利于操作且費力，影響電動車的使用感。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種跨騎式電動車電池的安裝結構。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種跨騎式電動車電池的安裝結構，包括車架主體，車架主體的內部設有用于容納電池的電池盒，所述車架主體內設有與電池盒相適配的安裝架，電池盒設于安裝架內，所述車架主體和安裝架的側面留有可供電池盒進出的側通道，且電池盒與安裝架滑動或滾動連接。

作為一種實施方案，還包括第一直線導軌，所述第一直線導軌設于安裝架的兩側的內壁上，電池盒通過第一直線導軌與安裝架滑動或滾動連接。

作為優選方案，所述第一直線導軌上設有與其相適配的移動件A，電池盒通過移動件A設于第一直線導軌上。

作為進一步優選方案，還包括第二直線導軌，所述第二直線導軌設于電池盒正對著第一直線導軌的兩側。

作為更進一步優選方案，還包括第三直線導軌，所述第三直線導軌通過移動件A設于第一直線導軌上，且第三直線導軌上設有與其相適配的移動件B，電池盒通過移動件B設于第三直線導軌上。

作為更進一步優選方案，所述第一直線導軌、第二直線導軌、第三直線導軌上均設有極限限位機構。

作為一種實施方案，所述車架主體包括車架前立管、中間主車架管、側面主車架管、副車架管；所述中間主車架管從車架前立管向后下方延伸，且中間主車架管的上端與車架前立管相連，中間主車架管的下端與副車架管相連；所述側面主車架管位于中間主車架管的上方，且側面主車架管的前端與車架前立管相連，側面主車架管的后端與副車架管相連；所述副車架管位于中間主車架管的后方，且副車架管的下端與中間主車架管相連，副車架管的上端向上延伸且與側面主車架管相連；所述安裝架設于中間主車架管和副車架管之間，位于側面主車架管的下方。

作為優選方案，中間主車架管與側面主車架管之間以及側面主車架管與副車架管之間分別設有加強管。

作為優選方案，副車架管、側面主車架管分別有兩個，且均左右對稱設置。

作為進一步優選方案，側面主車架管之間設有加強管。