[實用新型]一種車橋緩剎過程中制動力檢測裝置

有效

• 申請號: 201821599052.5
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208751771U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 吳騰;趙治國;董玲;黃安剛;馬啟濤;陳芳芳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;姜溯洲

一種車橋緩剎過程中制動力檢測裝置，其包括：車橋、固定車橋的機械系統、液壓驅動系統、制動系統、傳感系統和控制系統，機械系統包括：安裝平臺和對稱布置在安裝平臺兩側的車橋安裝座；車橋安裝座與安裝平臺之間滑動接觸連接并相對安裝平臺具有多個固定位置，在車橋安裝座的外端軸向順序布置有：與車橋相連的制動鼓過渡盤組件、扭力傳感器和由油缸驅動轉動的主軸，其滿足多種尺寸車橋的要求，實現驅動、制動、檢測的多個試驗步驟。

技術領域

本實用新型關于一種車橋緩剎過程中制動力檢測裝置。

背景技術

卡車制動性能是安全行車重要參數之一，整車出廠前都必須通過嚴格的制動力檢測。目前制動檢測設備只能對卡車整車進行測量，而卡車制動缺陷主要發生在車橋總成上，但行業內沒有車橋總成的檢測系統。整車檢測出制動力不合格后，要將車橋總成從整車上拆除進行參數調整，再將車橋裝在整車上進行檢測，直至整車制動力合格，此操作過程復雜、勞動強度大。

現有檢測試驗臺能對卡車整車制動力進行檢測，不能對車橋總成制動力進行檢測。如果整車制動力不合格，根據統計，制動力缺陷發生在車橋總成的頻率最大，改進方法一般要拆除車橋進行相關參數調整，然后再將車橋裝至整車上再進行檢測，多次拆裝車橋總成直至整車制動力檢測合格。反復拆裝車橋勞動強度大，并且整車制動力一次性合格率低。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過設計車橋制動力檢測裝置，對車橋總成的制動力進行檢測。該檢測裝置能準確反映車橋總成制左右兩側制動力差值、制動協調時間、阻滯比等制動要素。若車橋總成左右制動力不合格，可在制動力檢測裝置上對制動間隙等參數調整直至制動力合格，確保安裝至整車后車橋總成合格，大幅提升整車制動力一次性合格率，避免了從整車上拆除車橋進行參數調整。

為實現上述技術目的，本實用新型提供一種車橋緩剎過程中制動力檢測裝置，其包括：車橋、固定所述車橋的機械系統、液壓驅動系統、制動系統、傳感系統和控制系統，其中：所述機械系統包括：安裝平臺和對稱布置在所述安裝平臺兩側的車橋安裝座；所述車橋安裝座與所述安裝平臺之間滑動接觸連接并相對所述安裝平臺具有多個固定位置，在所述車橋安裝座的外端軸向順序布置有：與所述車橋相連的制動鼓過渡盤組件、扭力傳感器和由油缸驅動轉動的主軸。

該新型結構中車橋安裝座可相對所述安裝平臺滑動并具有多個固定位置，滿足多種尺寸車橋的要求，同時其上還具有制動組件、傳感器和驅動主軸，能夠實現驅動、制動、檢測的多個試驗步驟。

作為進一步的改進，在所述油缸和所述主軸之間布置有主連桿，且所述主軸經萬向聯軸器與所述扭力傳感器相連。

作為進一步的改進，所述主軸外布置有法蘭盤，所述法蘭盤安裝布置在主軸安裝座上，且所述主軸安裝座與所述安裝平臺之間滑動接觸連接并相對所述安裝平臺具有多個固定位置。

作為進一步的改進，所述油缸安裝在油缸座上，且所述油缸座與所述安裝平臺之間滑動接觸連接并相對所述安裝平臺具有多個固定位置。

作為進一步的改進，所述安裝平臺的底部具有T型滑槽。

作為進一步的改進，所述液壓驅動系統包括：所述油缸和液壓驅動連接所述油缸的外部液壓站。

作為進一步的改進，所述液壓驅動系統、所述制動系統和所述扭力傳感器均與所述控制系統信號控制連接。

該實用新型結構簡單，滿足多尺寸多項目的檢測，同時自動化水平較高。

附圖說明

圖1為本實用新型外觀示意圖；

圖2為油缸和連接桿示意圖；

圖3為檢測部分的局部示意圖。