[實用新型]混合動力的橫置變速器驅動系統及其車輛

有效

• 申請號: 201821597256.5
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209096466U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳春耘;梁志海;張興林
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種混合動力的橫置變速器驅動系統及其車輛，包括差速器，所述差速器的相連齒輪可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動，所述純電驅動組件至少包括設置在變速器殼體內可自轉的第一輸入軸和第一輸出軸，所述第一輸入軸和第一輸出軸之間通過二級變速件傳動連接；還包括主驅動電機，所述主驅動電機的電機軸上有且僅固設有一第二連接齒輪，所述第二連接齒輪與固設在所述第一輸入軸一端上的第一連接齒輪嚙合；所述第一輸出軸上固設有第一傳動齒輪，所述第一輸出軸與所述差速器的相連齒輪嚙合。本實用新型主要體現在：本系統能夠在純電動工況下行駛，擋位有兩擋選擇，可根據需要進行擋位切換，以降低對主驅動電機的要求。

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車變速器，具體而言，尤其涉及一種混合動力的橫置變速器驅動系統及其車輛。

背景技術

隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，具有良好的燃油經濟性、低排放、節油率和動力性的混合動力的橫置變速器驅動系統日益受到關注。

現有的混合動力的橫置變速器驅動系統大都是永磁同步電機提供動力直接輸出至差速器的主減速齒輪上或者輸入到發送機輸入外軸上，當整車在單發動機工況下行駛時，也就是當整車不需要永磁同步電機介入的時候，永磁同步電機也跟著轉動，也就是說永磁同步電機被“拖曳”，永磁同步電機轉子在轉動的過程中會帶來轉動慣量，轉動慣量過大會對換擋有影響，會產生沖擊感、使整車產生抖動，駕乘舒適性較差。且現有混合動力整車在純電行駛時，無法換擋，擋位比較單一，進而，在能量回收的過程中，又由于永磁同步電機端的速比比較單一，不能根據路況以及整車能量需要進行速比變換，不能實時進行速比變換，也就是說不能根據路況能量需求分段定量的進行能量回收，從而不節能，造成浪費。此時，如果控制系統控制不精準，整車需求能量供給不平衡，導致整車也會發生抖動。這就是平時說說的整車發生“聳動”。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種混合動力的橫置變速器驅動系統及其車輛。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種混合動力的橫置變速器驅動系統，包括差速器，所述差速器的相連齒輪可由設置在其兩側的混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動，所述純電驅動組件至少包括設置在變速器殼體內相互平行且可自轉的第一輸入軸和第一輸出軸，所述第一輸入軸和第一輸出軸之間通過二級變速件傳動連接；還包括設置在變速器殼體內的主驅動電機，所述主驅動電機的電機軸上有且僅固設有一第二連接齒輪，所述第二連接齒輪與固設在所述第一輸入軸一端上的第一連接齒輪嚙合；所述第一輸出軸的一端固設有第一傳動齒輪，所述第一輸出軸與所述差速器的相連齒輪嚙合。

優選的，所述二級變速件至少包括固設在第一輸入軸上的E1主動齒輪和E2主動齒輪，所述第一輸出軸上空套有與所述E1主動齒輪嚙合的E1從動齒輪和與所述E2主動齒輪嚙合的E2從動齒輪，所述E1從動齒輪和E2從動齒輪之間還設有設置在所述第一輸出軸上的E同步器，所述E同步器可選擇地與所述E1從動齒輪或E2從動齒輪傳動連接。

優選的，所述二級變速件至少包括空套在所述第一輸入軸上的E1主動齒輪和E2主動齒輪，以及固設在所述第一輸出軸上與所述E1主動齒輪相嚙合的E1從動齒輪和與所述E2主動齒輪相嚙合的E2從動齒輪；還包括設置在所述第一輸入軸上位于所述E1主動齒輪和E2主動齒輪之間的E同步器，所述E同步器可選擇地與所述E1主動齒輪或E2主動齒輪傳動連接。

優選的，所述第一輸入軸上固設有駐車棘輪或所述第一輸出軸上固設有駐車棘輪。

優選的，所述混動驅動組件至少包括設置在變速箱殼體內與所述第一輸入軸平行且可自轉地第二輸入軸和第二輸出軸，所述第二輸入軸和第二輸出軸之間通過齒輪機構進行動力傳輸，所述第二輸入軸的一端通過連接驅動組件與發動機傳動連接；所述第二輸出軸的一端固設有與所述差速器的相連齒輪相嚙合的第二連接齒輪。