[實用新型]一種車身骨架組焊工裝

有效

• 申請號: 201821589621.8
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208854043U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 李興華;劉鵬;張放;蘇智敏
• 申請（專利權）人: 一汽客車（大連）有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車身骨架組焊工裝，底座上安裝立柱，立柱之間安裝至少一層橫梁，立柱上端通過銷軸安裝可在垂直方向翻轉的定位塊，定位塊外端設有定位卡槽，定位塊尾部為梯形結構，立柱與底座之間、橫梁與立柱之間設有加強拉筋。本實用新型的車身骨架組焊工裝，配合可翻轉式的定位裝置，尺寸控制、工裝強度、操作難度等要素完全滿足工藝要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域。

背景技術

汽車生產焊裝車間使用組焊工裝模具制作車身骨架總成，依靠工裝定位塊實現對骨架焊接空間尺寸的控制，傳統的定位塊采用“凹”字型結構，焊接時將管材落入定位塊中，焊接完成后通過骨架整體起模操作將管材從定位塊中向上移出，從而達到控制焊接尺寸的目的。

傳統的平面組焊工裝對于單層級結構的骨架有較好的控制能力，而對于多層級復雜的骨架則會與部件產生干涉，無論是工裝底座與支柱，以及定位塊部分位置，均會影響起模操作，無法滿足組焊要求。全承載客車底架結構為多層級的桁架結構，傳統的“凹”字型定位塊單面組焊工裝難以實現底架的組焊過程。

實用新型內容

為了解決傳統的平面組焊工裝存在的上述問題，本實用新型提供了一種車身骨架組焊工裝。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：一種車身骨架組焊工裝，底座上安裝立柱，立柱之間安裝至少一層橫梁，立柱上端通過銷軸安裝可在垂直方向翻轉的定位塊，定位塊外端設有定位卡槽。

所述定位塊尾部為梯形結構。

所述立柱與底座之間、橫梁與立柱之間設有加強拉筋。

本實用新型的車身骨架組焊工裝，配合可翻轉式的定位裝置，尺寸控制、工裝強度、操作難度等要素完全滿足工藝要求。

附圖說明

圖1是本實用新型車身骨架組焊工裝主視結構圖。

圖2是本實用新型車身骨架組焊工裝俯視結構圖。

圖3是本實用新型車身骨架組焊工裝定位塊結構圖。

圖4是本實用新型車身骨架組焊工裝定位塊安裝結構圖。

圖中：1、底座，2、立柱，3、定位塊，4、橫梁，5、定位卡槽，6、銷軸，7、加強拉筋。

具體實施方式

本實用新型的車身骨架組焊工裝結構如圖1-4所示，底座1上安裝立柱2，立柱2之間安裝至少一層橫梁4，立柱2上端通過銷軸6安裝可在垂直方向翻轉的定位塊3，定位塊3外端設有定位卡槽5，定位塊3尾部為梯形結構，立柱2與底座1之間、橫梁4與立柱2之間設有加強拉筋7。

定位塊采用10mm厚度低碳鋼制作主體，凹陷結構作為骨架管材的定位卡槽，使用銷軸6將定位塊3與立柱2聯接，實現垂直方向翻轉的自由度。通過軌跡擬合確定定位塊尾部尺寸，保證轉動過程中定位塊主體與底座不干涉，不產生磨損。將定位塊尾部制作成梯形，平置時穩定性強，在旋轉過程中，定位塊轉動至垂直方向時軌跡受限，無法繼續轉動，從何實現對轉動角度的控制，避免旋轉過度影響骨架管材的起模過程，同時該結構相對于傳統的半圓形制作簡易，縮短了工裝制作的周期。

工裝底座1采用傳統的10#槽鋼制作，施工難度低，生產成本低，制作時使用三坐標水平儀校核位置度，確保尺寸精度。底座1之上焊接立柱2，配合翻轉定位塊，構成桁架上層的固定夾具。所有立柱結構在設計工裝時充分考慮起模操作，避免在起模時與下層骨架發生干涉，同時為了保證強度，在工裝上增加的加強斜拉筋同樣需要考慮骨架的相對位置。骨架的起模方向并不是一成不變的，根據不同的總成結構設計不同的起模方向，從而設計不同的工裝結構。