[實用新型]一種直升機環量尾梁實驗測試裝置

有效

• 申請號: 201821585464.3
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208937301U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陳建煒;朱清華;申鎮;王坤;招啟軍
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;B64F5/60
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型公開了一種直升機環量尾梁實驗測試裝置，包含旋翼模塊、固定模塊、聯軸器、扭矩傳感器和直升機環量尾梁；固定模塊包含底座、第一支撐板、第二支撐板和頂板；第一支撐板、第二支撐板平行設置，其下端均和底座的上端面垂直固連、上端均和頂板的下端面垂直固連；扭矩傳感器固定在頂板的下端面；直升機環量尾梁設置在底座和扭矩傳感器之間，其頭部的下方通過軸承與底座連接、上方通過聯軸器與扭矩傳感器連接；旋翼模塊固定在頂板的上端面上。本實用新型簡單實用、安全可靠、成本低，不僅可以演示環量尾梁的工作原理，還可測量環量尾梁的扭矩，可作科研及教學用途，大大提高科研教學過程中的效率。

技術領域

本實用新型涉及航空領域，具體涉及一種測量環量尾梁扭矩的實驗裝置。

背景技術

近年來，隨著航空產業的迅猛發展，直升機環量尾梁因其可平衡旋翼反扭矩且比普通尾槳結構更簡單、更安全可靠、噪聲更小等優點而得到了廣泛關注。但目前還較缺乏關于環量尾梁的實驗測試裝置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是針對目前缺乏關于環量尾梁的實驗測試裝置這一問題，提供一種測量環量尾梁扭矩的實驗裝置。

本實用新型為解決上述問題采用以下技術方案：

一種直升機環量尾梁實驗測試裝，包含旋翼模塊、固定模塊、聯軸器、扭矩傳感器和直升機環量尾梁；

所述固定模塊包含底座、第一支撐板、第二支撐板和頂板；

所述第一支撐板、第二支撐板平行設置，其下端均和所述底座的上端面垂直固連、上端均和所述頂板的下端面垂直固連；

所述扭矩傳感器固定在所述頂板的下端面；

所述直升機環量尾梁設置在所述底座和扭矩傳感器之間，其頭部的下方通過軸承與底座連接、上方通過聯軸器與扭矩傳感器連接；

所述旋翼模塊固定在所述頂板的上端面上，包含若干槳葉、槳轂、電池、信號接收器、電機和控制單元；

所述若干槳葉的根部均和所述槳轂固連，所述槳轂的轉軸和所述電機的輸出軸固連；

所述信號接收器用于接收外部命令，并將其傳遞給所述控制模塊；

所述控制單元分別和電池、信號接收器、電機電氣相連，用于根據接收到的外部命令控制所述電機工作。

作為本實用新型一種直升機環量尾梁實驗測試裝進一步的優化方案，所述旋翼模塊中槳葉的數量為兩個。

本實用新型采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

本實用新型簡單、實用、安全可靠、成本低，不僅可以演示環量尾梁的工作原理，還可測量環量尾梁的扭矩，可作科研及教學用途，大大提高科研教學過程中的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的軸側圖。

圖中，1-直升機環量尾梁，2-槳葉，3-槳轂，4-電池，5-信號接收器，6-電機，7-頂板，8-第一支撐板，9-第二支撐板，10-聯軸器，11-扭矩傳感器，12-底座，13-軸承，14-直升機環量尾梁的涵道風扇，15-直升機環量尾梁上的狹縫。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種直升機環量尾梁實驗測試裝，包含旋翼模塊、固定模塊、聯軸器、扭矩傳感器和直升機環量尾梁。

所述固定模塊包含底座、第一支撐板、第二支撐板和頂板；